Spoor 1 - Art.nr. 55073

Stoomlocomotief met tender BR 78

In de trek-duwdienst
"De T 18 (de latere serie 78) werd in 1911 ontwikkeld voor een snellere afhandeling van het reizigersverkeer op het eiland Rügen en werd door zijn symmetrische bouwvorm met drie gekoppelde wielstellen, twee draaistellen, grote voorraadcontainers en een topsnelheid van 100 km/h in beide rijrichtingen een van de succesvolste Duitse tenderlocs ooit. Gerealiseerd in een indrukwekkend gedetailleerde serie modellen van de meest succesvolle locomotieven die ooit over de Duitse rails reden."

Voorbeeld: Tenderstoomlocomotief BR 78 (trek-duwuitvoering) van de Deutsche Bundesbahn (DB). Zoals in gebruik rond 1956. Bedrijfsnummer 78 359. Bw Hamburg Hbf, BD Hamburg.

) e § h E k 3 Y
Stoomlocomotief met tender BR 78
Stoomlocomotief met tender BR 78
Stoomlocomotief met tender BR 78
Stoomlocomotief met tender BR 78
Stoomlocomotief met tender BR 78
Stoomlocomotief met tender BR 78
Stoomlocomotief met tender BR 78
Stoomlocomotief met tender BR 78

De belangrijkste gegevens

Art.nr. 55073
Spoor / Schaalgrootte 1 /
Tijdperk III
Type Stoomlocomotieven
Handleidingen Onderdelenlijst Onderdelen bestellen Beknopt overzicht Sound-/Decoderproject Copy link
2.399,99 € Adviesprijs
Leverbaar vanaf fabriek. Webshop Dealer zoeken

Highlights

  • "Volledig nieuw ontwikkeld.
  • Uiterst gedetailleerde, volledig metalen constructie.
  • Onderstel, opbouw, ketel, enz. van persgietzink.
  • Nieuw ontwikkelde decoder-generatie met stroombuffer en max. 32 functies.
  • Rookgenerator met wielsynchrone stoomuitstoot, cilinderstoom en stoomfluit.
  • Lastgestuurd, wielsynchroon rijgeluid.
  • Rookkastdeur en domdeksel kunnen open, met veel originele details.
  • Frontverlichting met bij het tijdperk passende lichtkleuren en warmwitte LED's.
  • Rode, uitschakelbare achterlichten.
  • Tweekleurig flikkerend licht in de vuurkist.
  • Onderstelverlichting, cabineverlichting.
  • mfx-decoder voor gebruik met wisselstroom, gelijkstroom, Märklin Digital en DCC.
  • Aansturingsomschakeling (vooruit, achteruit, continugebruik) in 3 fasen met servomotor.
  • Telex-koppeling achter, schroefkoppeling voor (van elk 1 extra meegeleverd)."
  • Product

    Model: Compleet nieuwe constructie, onderstel, locomotiefopbouw met ketel en cabine van persgietzink. Overige gemonteerde delen grotendeels van metaal (MS). Uiterst gedetailleerd model met veel gemonteerde details en voorbeeldgetrouwe gedetailleerde machinistencabine. Machinistencabine met boogdak, 2 ketelopbouwen (ronde stoomdom, ronde zandkist). Rookkastdeur met centrale vergrendeling, kan open. Bewegend waterreservoirdeksel, bewegende cabinedeuren en nog veel meer. Met digitale mfx-decoder met 32 mogelijke functies, geregelde hoogvermogenaandrijving en geluidsgenerator met wielsynchroon rijgeluid en uitgebreide geluidsfuncties. Gebruik naar keuze met wisselstroom, gelijkstroom, Märklin Digital en DCC mogelijk. Ingebouwde stroombuffer. Alle aandrijfassen aangedreven. Ingebouwde rookgenerator met wielsynchrone stoomuitstoot, cilinderstoom en stoomfluit. Tweepuntsfrontsein voor en achter met bij het tijdperk passende lichtkleuren, met de rijrichting wisselend. Frontverlichting conventioneel in bedrijf, digitaal schakelbaar. Verlichting met onderhoudsvrije warmwitte LED's.
    Rood, uitschakelbaar sluitsein. Uitgerust met veerbuffers, cabine- en vuurkistverlichting. Locmodel voor met schroefkoppeling, achter met op afstand te bedienen Telex-koppeling, elk met het andere koppelingstype verwisselbaar. Aansturingsomschakeling (vooruit, achteruit, continugebruik) in 3 fasen.
    Bij het model wordt een uitrustingsset geleverd met een schroef- en een Telex-koppeling, stoomolie en een machinist- en een stokerfiguur. Gemonteerd op een zwart gelakte aluminium sokkel voor presentatie in een vitrine. Kleinst berijdbare boogradius 1.020 mm. Lengte over de buffers 46,2 cm. Gewicht ca. 6,2 kg.

  • Productinfo

    - Folder nieuwe modellen 2018 - Totale programma 2018/2019 - Totale programma 2019/2020 - Totale programma 2020/2021
  • Grootbedrijf

    In 1911 ontworpen voor een sneller verloop van het passagiersverkeer op het eiland Rügen, ontstond met de T 18 in haar symmetrische constructie met drie gekoppelde wielstellen, twee draaistellen, grote voorraadreservoirs en een topsnelheid van 100 km/u in beide rijrichtingen een van de succesvolste Duitse tenderlocomotieven. Ze bezat een drijfwerk met twee cilinders aangedreven op stoom, met externe cilinders die horizontaal tussen de loopwielstellen van het voorste draaistel waren gemonteerd. De aandrijving vond plaats op het tweede koppelingswielstel en er was telkens zowel ervoor als erachter een tweeassig draaistel met 40 mm speling aan de zijkanten beschikbaar. De T 18 had een robuuste frame. Dankzij een verbeterde massabalans konden de lastige problemen die zich bij het prototype van 1912 nog voordeden bij snelheden hoger dan 60 km/u gereduceerd worden. Hierdoor werd de T 18 ondanks haar relatief geringe doorsnede van de koppelingswielen van 1.650 mm voor 100 km/u toegelaten. De DRG had tot 1927 in totaal 460 Pruisische (en replica's ervan) en 20 Württembergse T 18 als 78 001-282 en 351-528 aan haar bestand toegevoegd. In 1935 kwamen daar de Saar-machines (78 283-328) bij. Na de nationalisering van de Eutin-Lübecker Eisenbahn (ELE) in 1941 nam de DRG hun T 18 als 78 329 en 330 over. In de westelijke zone overleefden nog 420 machines het einde van de tweede wereldoorlog. Na de buitenbedrijfstelling van de locomotieven die in de oorlog beschadigd waren geraakt, voegde de DB tot 1 juli 1950 uiteindelijk 377 bedrijfsklare exemplaren aan haar boeken toe, plus nog 32 machines van de spoorwegen in Saarland. Omdat het te voorzien was dat de machines nog jarenlang nodig zouden zijn, besloot de DB om bekende gebreken aan te pakken en betere onderdelen te monteren. De uitrusting met een trek-duwtreinbesturing begon al in 1951, gezien de 78, die zowel vooruit als achteruit dezelfde topsnelheid haalde, gewoonweg voor dit bedrijfstype geknipt was. Tot eind 1967 werden meer dan 120 locomotieven met indirecte besturing omgebouwd met het oog op de trek-duwtreindienst, waarvan de zwaartepunten in de richtingen Hamburg, Hannover, Essen, Wuppertal, Frankfurt/Main en Saarbrücken waren te vinden. Pas in de herfst van 1967 kwam een einde aan het gebruik van de 78 als trek-duwtrein in het district van Hamburg. In 1968 was het bestand bij de DB tot ongeveer 50 locomotieven verschrompeld. De 78 246 werd op 31 december 1974 als laatste T 18 van de Bw Rottweil buiten dienst gesteld. Het bevindt zich momenteel in het Duitse stoomlocomotiefmuseum Neuenmarkt-Wirsberg. Bij de DR verlieten de laatste T 18 in het jaar 1972 de dienst. De 78 009 van het verkeersmuseum Dresden bleef als oudste T 18 behouden. De 78 468, die vele jaren lang in het museum was tentoongesteld en er ter illustratie van de Hamburgse geschiedenis diende, is op vandaag bedrijfsklaar.

  • Digitale functies

    Control Unit Mobile Station Mobile Station 2 Central Station 1/2 Central Station 3/2*
    Mobile Station 2**
    Frontsein
    Rookgarnituur
    Rijgeluid stoomloc
    Locfluit
    Telex-koppeling achter
    Cabineverlichting
    Drijfwerkverlichting
    Rangeerfluit
    Directe regeling
    Piepen van remmen uit
    Kolen scheppen
    tuimelrooster
    Luchtpomp
    Injecteur
    Waterpomp
    Stoom afblazen
    Sluitsein
    Rangeerfluit
    Conducteursfluit
    Stoten railvoeg
    Gesprek machinistencabine
    Gesprek machinistencabine
    Veiligheidsventiel
    Stationsmededeling
    Generatorgeluid
    Brandstof bijvullen
    Brandstof bijvullen
    Brandstof bijvullen
    Special sound function
    Hulpblazer
    Telex-Koppeling voor

    * New features of the Central Station 2 (Part No. 60213, 60214 or 60215) with the software update 4.2

    **Neue Möglichkeiten und Ausstattungsmerkmale der Mobile Station 2 (Art.-Nr. 60657/66955) mit dem Software Update 3.55

    Weitere Märklin Erklärvideos finden Sie in unserem YouTube Channel

Sound-/Decoderproject

Waarschuwing

Let op: Niet voor kinderen onder de 15 jaar
Show cookie popup