Dieseltreinstel.

VT 10.5- Senator voor de dag; Komet voor de nacht. Aan het begin van de jaren 1950 ontwikkelde de Deutsche Bundesbahn 2 gelede treinen voor het interlokale verkeer. De constructie ontstond onder deelname van Franz Kruckenberg die zich reeds in de jaren 1930 met snelle voertuigen naam gemaakt had. Bij de ontwikkeling van de beide treinstellen kon hij op waardevolle ervaringen teruggrijpen, die reeds met de Railzeppelin en de SVT 135 155 gerealiseerd waren: hoge snelheid door zo ver mogelijk doorgevoerde, compromisloze lichte bouw uit aluminium. Voor het eerst werden de beide gelede treinen op de verkeerstentoonstelling (DVA) in München 1953 voorgesteld. De VT 10 501, in 1954 gebouwd door Linke-Hofmann-Busch als dagtrein »Senator« voor de Deutsche Bundesbahn en de reeds in 1953 door Wegman geproduceerde VT 10 551 als nachttrein »Komet« voor de Deutsche Schlafwagen- und Speisewagengesellschaft. Afgezien van de inzet en de kleurstelling lieten de twee treinen verschillen tussen het type zien. Terwijl de rijtuigen van de »Senators« met eenasloopwerk uitgevoerd waren, had de »Komet« Jacobs-draaistellen tussen de eenheden. Bij beide treinen lieten de eindrijtuigen tweeassig aangedreven frames zien. In de motorwagen werkten MAN-dieselmotoren met oorspronkelijk 118 kW, later met 154 kW vermogen. De maximumsnelheid was 120 km/h: een geplande verhoging naar 160 km/h bleef uit. De krachtoverbrenging was hydraulisch via een viergangsoverbrenging. De »Senator« bood zijn gasten 135 zitplaatsen in de 1ste klasse, waarvan 24 slaapplaatsen. Met het begin van de zomerdienstregeling 1954 namen de treinen de reguliere dienst op. De dagtrein VT 10 501 als Ft 41/42 »Senator« op de verbinding Frankfurt/Main-Hamburg, de nachttrein als Ft 49/50 »Komet« tussen Hamburg en Zürich. De loopeigenschappen van de nachttrein werden positief beoordeeld, over de dagtrein heet het daarentegen in DB-stukken: »Alles overziend lijkt het dat de goederenwagenkarakteristiek uit het voertuig niet weg te krijgen is. « Der »Senator« werd tot juni 1956 in het reizigersvervoer ingezet, werd vervolgens meerdere keren omgebouwd en bij testritten uitgeprobeerd. In 1959 werd tot de buitendienststelling besloten en in 1962 de demontage gelast. Behalve het middenrijtuig VT 10 551i van de nachttrein dat door de Nürnberger spoorwegenthousiasten als clubhuis gebruikt wordt, werden alle voertuigen van de VT 10.5 verschroot. De ervaringen met de beide Kruckenberg-constructies vloeiden in de ontwikkeling van de latere DB TEE Stars VT 11.5 binnen.