BR56 | Maerklin NL

Dampflokomotive der Baureihe 56.34–35, ursprünglich österreichische Reihe 270

Constructie van de eeuw: De eerste Europaloc

De beroemde Oostenrijkse Arlbergbahn leidde eind 19e eeuw tot de ontwikkeling van een van de meest succesvolle stoomlocomotieftypes van Europa. In 1897 gaf de Keizerlijk-Koninklijke Staatspoorwegen (kkStB) hun hoofdontwerper Karl Gölsdorf de opdracht een krachtige universele locomotief te ontwikkelen voor de steile en bochtige bergroute. Het resultaat was de serie 170, een vier-assige tenderlocomotief met een voorloopas, die met bijna 1000 pk bij zijn verschijning als de krachtigste stoomlocomotief van continentaal Europa werd beschouwd. Technisch baanbrekend waren de voor het eerst gebruikte, naar Gölsdorf genoemde Gölsdorf-assen met zijdelingse speling, die het bochtenlopen verbeterden en de slijtage aan flenzen en rails aanzienlijk verminderden. Tot 1919 werden 796 exemplaren gebouwd – hierdoor wordt de 170 beschouwd als het meest gebouwde Oostenrijkse stoomlocomotieftype.

De 170, uitgevoerd als natstoommachine, had echter een hoog brandstofverbruik. Pas vanaf 1917 ontstond met de serie 270 een duidelijk krachtigere hete stoomvariant met ongeveer 1400 pk. Oostenrijk schafte er slechts 100 exemplaren van aan, terwijl de landen die onstonden uit de Habsburgse monarchie het ontwerp vaak overnamen: Tsjechië liet ze tot 1930 nabouwen, Polen en Roemenië schafte elk ruim meer dan 100 machines aan, Italië 25. Na de aansluiting van Oostenrijk kwamen de 100 BBÖ-machines als 56 3401–3500 bij de Duitse Reichsbahn terecht. Daarmee werd Gölsdorfs ontwerp uiteindelijk een Europese universele locomotief, die in meerdere landen nog tot in de jaren zeventig werd gebruikt. In Oostenrijk eindigde hun inzet pas in 1975 bij de Graz-Köflacher Bahn, 78 jaar na het eerste ontwerp.

Stoomlocomotief serie 56,34-35 DRG - Art.Nr. 38270

Manusje van alles

Voorbeeld: Sleeptenderlocomotief voor de goederendienst type 56.34-35 van de Deutsche Reichsbahn (DRB), oorspronkelijk type 270 van de Kaiserlich - Königliche Staatsspoorwegmaatschappij (KKStB) en de Oostenrijkse Spoorwegen (BBÖ). Uitvoering zoals in dienst vanaf 1938, na de inlijving van de BBÖ in de Deutsche Reichsbahn.

Als sterkere door-ontwikkeling van de wijdverspreide stoomlocomotief type 170 van de Keizerlijk-Koninklijke Staatsspoorwegen werd de hete-stoom-locomotief type 270 aan het eind van de Eerste Wereldoorlog in dienst gesteld. Deze machines bewezen zich volledig zodat er na de oorlog vervolgbestellingen uit Oostenrijk maar ook uit de nieuw ontstane landen kwamen. Uiteindelijk waren er 100 exemplaren bij de BBÖ in dienst die in 1938 na de 'Anschluss' bij Duitsland als type 56.34-35 ingedeeld werden. In hun dienstperiode bij de DRG werden ze als 'Manusje van alles' gebruikt.

Model: Met digitale mfx+ decoder en uitgebreide licht- en geluidsfuncties. In de ketel ingebouwde geregelde hoogvermogens aandrijving met vliegwiel. Eén as wordt rechtstreeks aangedreven en drie assen worden via de koppelstangen aangedreven. Met antislip banden. Locomotief en tender zijn grotendeels van metaal vervaardigd. Standaard voorzien van een ingebouwde rookgenerator met dynamische rookuitstoot. Met de rijrichting wisselend tweepunts frontsein dat in analoog bedrijf brandt en digitaal in- en uitgeschakeld kan worden. De verlichting in het machinistenhuis, het flakkeren van de vuurkist en de verlichting bij het drijfwerk zijn apart digitaal te bedienen. Verlichting met onderhoudsvrije warm-witte en rode lichtdiodes (LED). Met buffercondensator. Met mee-verende kortkoppeling tussen loc en tender. Bufferhoogten aan locomotief en tender volgens NEM. Kleinst berijdbare radius 360 mm. Zuigerstang-beschermbuizen en remslangen worden apart meegeleverd. Lengte over de buffers ca. 20,0 cm.

Highlights:

Volledig nieuw ontworpen model.
Gedetailleerd model dat grotendeels van metaal gemaakt is.
Met aandrijving in de locomotief.
Nauwkeurig gedetailleerd vormgegeven met een groot aantal apart gemonteerde onderdelen.
Voorbeeldgetrouwe nauwkeurige weergave van alle, deze loc typerende, details. Onder meer met de karakteristieke bolvormige rookvanger, de grote typisch Oostenrijkse lampen en het klassieke machinistenhuis van de KKStB.
Standaard met rookgenerator en snelheidsafhankelijke dynamische rookuitstoot.
Verlichting in het machinistenhuis, het flakkeren van de vuurkist en de drijfwerkverlichting zijn apart digitaal te bedienen.
Bufferhoogte volgens NEM.
Met buffercondensator voor het overbruggen van korte stroomloze railsecties.

Prijs: 549,00 EUR

Set goederenwagens voor Stoomlocomotief BR 56.34-35 - Art.nr. 46570

Voorbeeld: Twee twee-assige goederenwagens van verschillende typen. Privéwagens die ingedeeld zijn bij het Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (DRG). Eén oldtimer-ketelwagen met remmershuis. Eén wagen met zuurflessen met remmershuis. Zoals in dienst in het midden en einde van de jaren '30.

Model: Zuurflessenwagen met fijn gevormde vakwerk houders. Geladen met zuurflessen. Beide wagens apart verpakt en gemerkt. Met extra omdoos. Totale lengte over de buffers ca 22 cm. Set geïsoleerde assen voor de ketelwagen E 3236004 en voor de zuurflessen wagen E700580.

Prijs: 89,99 EUR