Stoomlocomotief serie 85
Stoomlocomotief serie 85

De belangrijkste gegevens

Art.nr. 88931
Spoor / Schaalgrootte Z / 1:220
Tijdperk III
Type Stoomlocomotieven
Onderdelenlijst Onderdelen bestellen Beknopt overzicht Copy link
275,00 € Adviesprijs
voorlopige levertijd: 4e kwartaal 2020 Dealer zoeken

Highlights

  • Klokankermotor.
Stoomlocomotief serie 85

Product

Model: Model met uiterst gedetailleerd en volledig functionerend stangenstelsel, geïmiteerde remmen, zandvalbuizen, baanruimer. Klokankermotor, alle aandrijfassen aangedreven. Verlichting met onderhoudsvrije, met de rijrichting wisselende warmwitte ledlampjes. Ruitinzet in de cabine. Lengte over de buffers 74 mm.

Model: Model met uiterst gedetailleerd en volledig functionerend stangenstelsel, geïmiteerde remmen, zandvalbuizen, baanruimer. Klokankermotor, alle aandrijfassen aangedreven. Verlichting met onderhoudsvrije, met de rijrichting wisselende warmwitte ledlampjes. Ruitinzet in de cabine. Lengte over de buffers 74 mm.

meer

Publicaties

- Folder nieuwe modellen 2020

Grootbedrijf

Het heeft lang geduurd voordat het Zwarte Woud vanuit ­Freiburg/Breisgau via het Höllental per spoor werd ontsloten. Eerst verhinderden de toenmalige technische mogelijkheden of een extreem moeilijk traject de aanleg van het spoor. Aangezien een pure adhesiespoorweg te duur was, wilde men nu het steilste deel tussen Hirschsprung en Hinterzarten direct met behulp van een tandreep overwinnen. Deze variant werd vanaf 1880 verwerkelijkt onder leiding van de geniale spoorwegingenieur Robert Gerwig....

Het heeft lang geduurd voordat het Zwarte Woud vanuit ­Freiburg/Breisgau via het Höllental per spoor werd ontsloten. Eerst verhinderden de toenmalige technische mogelijkheden of een extreem moeilijk traject de aanleg van het spoor. Aangezien een pure adhesiespoorweg te duur was, wilde men nu het steilste deel tussen Hirschsprung en Hinterzarten direct met behulp van een tandreep overwinnen. Deze variant werd vanaf 1880 verwerkelijkt onder leiding van de geniale spoorwegingenieur Robert Gerwig. Het tot 55 ‰ steile deel tussen Hirschsprung en Hinterzarten werd tot station Posthalde over een lengte van 6.525 m van tandrepen volgens het Bissinger-Klose-systeem voorzien. In aanwezigheid van de groothertog van Baden kon het doorgaande traject tussen Freiburg en Neustadt/Schwarzwald na een bouwtijd van meer dan drie jaar uiteindelijk op 23 mei 1887 in gebruik worden genomen. Voortzetting van de lijn naar Donaueschingen liet vervolgens nog bijna tien jaar op zich wachten. Uiteindelijk viel de beslissing uit ten gunste van de variant via Löffingen. Om zo veel mogelijk gemeenten met de zogenoemde „Hintere Höllentalbahn” te verbinden, werd een langer traject met meer bochten dan bij een direct traject nodig zou zijn geweest, op de koop toe genomen. Het treinverkeer tussen Neustadt en Donaueschingen ging ten slotte op 20 augustus 1901 van start. Rond 1930 begon de DRG met de elektrificatie van de Höllentalbahn tussen Freiburg en Neustadt en van de Dreiseenbahn. In afwijking van het voor de spoorwegen doorgaans gebruikte stroomsysteem van 15 kV/16,7 Hz zou hier ter vergelijking een elektrisch proeftraject met de zogenoemde krachtstroom van 20 kV en 50 Hz worden geïmplementeerd. Dit gebeurde in de herfst van 1935. Midden 1956 ontstonden problemen, toen na de elektrificatie van de Badische Hauptbahn Mannheim – Basel in het station van Freiburg twee stroomsystemen bijeenkwamen. Om het systeemomschakelstation Freiburg te elimineren en een rendabele exploitatie te waarborgen, besloot de DB om vóór 20 mei 1960 beide trajecten op het normale stroomsysteem van 15 kV en 16,7 Hz om te schakelen. Maar sinds het voorjaar van 2018 werpen grote veranderingen hun schaduw vooruit. In het kader van totaalproject „Breisgau-S-Bahn 2020” is de Deutsche Bahn begonnen met de omvangrijke bouwwerkzaamheden voor de modernisering en de uitbreiding van de infrastructuur op de Höllentalbahn. Vanaf 1 maart 2018 was het westelijke traject Freiburg - Neustadt/Schwarzwald volledig afgesloten, om de omvangrijke ombouwwerkzaamheden voor het S-Bahn-bedrijf te kunnen uitvoeren. Dit omvatte onder andere nieuwe bovenleidingsystemen op grote delen van het traject, nieuwe 55 cm hoge, 210 m lange en ten minste 2,50 m brede ook voor gehandicapten toegankelijke perrons op alle stations, evenals renovatie van de railsystemen, inclusief verbetering van de infrastructuur om toekomstige storingen of vertragingen beter te kunnen opvangen. Vanaf 1 april 2019 kan weer van Freiburg naar Neustadt worden gereden. Ook de Hintere Höllentalbahn, tussen Freiburg en Donaueschingen, is vanaf 1 mei 2018 afgesloten om de uitbreidingswerkzaamheden te kunnen uitvoeren. Dit deel zal worden geëlektrificeerd, waarbij met name de vijf tunnels op de lijn worden voorbereid voor de installatie van een bovenleiding, waarbij onder andere het spoor zo’n 70 cm lager zal worden gelegd. Aangezien sommige bouwplaatsen moeilijk bereikbaar zijn, wordt een groot deel van het vervoer over het spoor uitgevoerd. Uiteraard worden ook alle stations van de Hintere Höllentalbahn barrièrevrij verbouwd en de railsystemen gerenoveerd. Deze werkzaamheden moeten uiterlijk op 31 oktober 2019 zijn voltooid. Met de nieuwe dienstregeling in december 2019 wordt dan het nieuwe S-Bahn-concept voor de Höllental- en Dreiseenbahn van kracht. In plaats van de dubbeldeks trek-duwtreinen en dieselmotorwagens zullen dan moderne, drie- of vierdelige Alstom-elektromotorwagens van het type „Coradia Continental” (serie 1440) in gebruik worden genomen. Met de elektrificatie van de Hintere Höllentalbahn zijn in de toekomst doorgaande treinverbindingen om het uur mogelijk: van Villingen via Donaueschingen, Löffingen, Neustadt, Hinterzarten en Kirchzarten naar Freiburg en verder naar Breisach of Endingen am Kaiserstuhl..

meer

Eigenschappen

$
( Chassis en opbouw van de loc hoofdzakelijk van metaal.
E Tweepuntsfrontsein wisselend met de rijrichting.
3 Tijdperk 3
Y

Waarschuwing

Let op: Niet voor kinderen onder de 15 jaar