Elektrische locomotief.

Loewy"s Krokodil. In de jaren 30, midden in de diepste depressie, waagt de Pennsylvania Railroad PRR zich aan ie elektrificatie van zijn hoofdlijnen in het oosten van de USA. Het reusachtige project houdt de renovatie en versterking van de spoorinstallaties, de bouw van nieuwe tunnels met grotere doorsneden en de integratie van de voorstadslijnen in. De eerste etappe reikt van Washington over Baltimore, Wilmington, Philadelphia tot het Pen Station in New York (inclusief de voorstadslijnen onder de Hudson River). Er ontbreekt echter nog de geschikte locomotief, tot dan rijden de langeaf standstreinen van de PRR met stoom. Er vangt een meerjarige testfase aan. Aan het einde daarvan wint een in 1934 door General Electric en Baldwin gebouwde prototype met de asindeling 4-6-6-4. De data van de GG1 zijn indrukwekkend: 6 tweelingmotoren (een paar voor elke as) leveren samen 3445 kW (4620 pk), kort zelfs meer dan 5965 kW (8000 pk). De diameter van de aandrijfwielen bedraagt 1,45 m (57 inches), het totale gewicht 208 t (460 000 pounds), de lengte 23 m (79,5 feet). De GG1 haalt 145 km/h (90 miles/h). Een jaar eerder meldt een uit Frankrijk afkomstige designer op zoek naar werk zich bij de PRR. Weliswaar om hem af te wimpelen, krijgt hij de opdracht de vuilnisbak van het Pen Station in New York vorm te geven. Het resultaat maakt zoveel indruk, dat men hem uitnodigt een paar voorstellen voor het design van de GG1 te maken. Raymond Loewy neemt de opgave in principe aan. In plaats van de groffe, geklonken opbouwen van het prototype raadt hij een design met een gladde buitenkant aan. Hij verpakt de geweldige kracht van deze machine elegant en dynamisch. De gehele opbouwen werken als gegoten, zijn harmonisch gerond en gaan zonder breuken in elkaar over. Vijf aan de uiteinden spits toelopende gouden strepen op een donkergroene beschildering onderstrepen de elegantie. Op 10 februari 1935 neemt de PRR het geëlektrificeerde traject tussen Washington en New York in gebruik. Dankzij haar capaciteitsreserves verkort de GG1 de rijtijden en intensiveert de dienstregeling. Vervolgens elektrificeert de PRR ook zijn traject naar het westen. In totaal heeft de PRR 4300 km (2677 mijl) onder de draad, dat is 40 procent van het gehele geëlektrificeerde lijnennet van de USA. Op het net van de PRR rijden dagelijks 3500 reizigerstreinen. Meer dan 900 treinen per dag worden door de 137 GG1 getrokken, daaronder de prestigieuze sneltreinen tussen New York en Washington. Een tweede carrière maakt de GG1 na vervanging van der overbrenging voor goederentreinen, die ze meestal in dubbeltractie rijdt.