Am 4/4 | Spoor Z - Art.nr. 88331

Dieselhydraulische locomotief Am 4/4

Voorbeeld: zware dieselhydraulische multifunctionele locomotief serie Am 4/4 van de Schweizerische Bundesbahen (SBB/CFF/FSS) in de vuurrode kleurstelling van tijdperk V (voormalige V 200 van de Deutsche Bundesbahn).

/ g O 5 Y
Dieselhydraulische locomotief Am 4/4
Dieselhydraulische locomotief Am 4/4

De belangrijkste gegevens

Art.nr. 88331
Spoor / Schaalgrootte Z / 1:220
Tijdperk V
Type Diesellocomotieven
Handleidingen Onderdelenlijst Onderdelen bestellen Beknopt overzicht Copy link
Vanaf fabriek uitverkocht.
Now available in stores
Dealer zoeken
  • Product

    Model: locbehuizing met opgestoken geluidsdempers. Aandrijving op alle assen. Donkere wielbanden. Model voorzien van Zwitserse lichtwisseling, d.w.z. frontseinverlichting met onderhoudsvrije warmwitte/rode LEDs met de rijrichting wisselend 3 x wit, 1 x rood rechtsachter. Waarschuwingsbeschildering op bufferbalk.
    Lengte over de buffers ca. 84 mm.

    Model 88311 wordt in 2105 als eenmalige serie aangemaakt.

  • Productinfo

    - Folder nieuwe modellen 2015 - Totale programma 2015/2016 - Totale programma 2016/2017
  • Grootbedrijf

    Van Duitsland naar de SBB - De in de jaren 50 door de Deutsche Bundesbahn aangeschafte zware diesellocomotieven van de serie V 200 (later BR 220) werden tegen het einde van de jaren 80 buiten dienst gesteld en voor een deel verkocht. Aan de ene kant had de toenemende elektrificatie van het DB-spoornet de behoefte aan diesellocs doen afnemen en aan de andere kant was het onderhoud van deze eerste grote Duitse dieselloc met de twee gescheiden aandrijfaggregaten volgens de huidige maatstavan te omvangrijk. Daarom werden talrijke van deze machines verkocht aan Duitse privéspoorwegen en naar het buitenland. Ook de SBB verwierf 7 van deze grote diesellocs van de DB en deelde ze vanaf 1987/1988 in als Am 4/4 in het motorwagenpark in. Deze machines waren in Zwitserland nodig voor materiaaltransport ten behoeve van uitgebreide saneringswerkzaamheden aan het spoorwegnet. Omdat bij dergelijke bouwactiviteiten geen werkende bovenleiding beschikbaar is, was de SBB aangewezen op sterke diesellocomotieven, waar echter in Zwitserland een groot tekort aan was. Omdat de locs bij de railbouwdienst ook 's nachts werden ingezet, werd het voormalige paradepaardje van de DB grondig onder handen genomen en voorzien van uitwendige geluidsisolatie voor de motor om de geluidsoverlast voor de omwonenden te beperken. Een paar jaar later gingen de Am 4/4 na afloop van de inzet voor railbouw weer terug naar Duitsland naar spoorweghandelaren.

Waarschuwing

Let op: Niet voor kinderen onder de 15 jaar