Bym 421, Bnb 719, Byg 514 | Spoor Z - Art.nr. 87549

Rijtuigenset "Heckeneilzug" van de DB

Met de sneltrein op secundaire spoorwegtrajecten
Vroeger was het reizen totaal anders en kon je wegmijmeren zonder de zorgen van vandaag omwille van gemiste aansluitingen, met goed werkende wc's en ramen die je kon openen. De reden ligt bij de "hekkensneltreinen", de vele jaren over secundaire trajecten verbindingen zonder overstappen tussen regio's die niet aan de hoofdlijnen liggen en stedelijke agglomeraties mogelijk maakten. Op de secundaire lijnen vielen zijn op met hun in vergelijking comfortabele wagenmateriaal als exotische buitenbeentjes naast de gebruikelijke railbussen en ombouwrijtuigen. In het noorden van Duitsland vormden deze treinen tot in de jaren '80 een ruggengraat voor het verkeer op vlak terrein en kregen af en toe zelfs doorlopende rijtuigen erbij.

Voorbeeld: Zogenaamde "Heckeneilzug" van de DB in de uitvoering van tijdperk IV, bestaande uit ombouwwagen 2e klasse Byg 514 in chroomoxidegroen, rijtuig voor regionaal verkeer 2e klasse Bnb 719 zilver/oceaanblauw, rijtuig met ingang in het midden 2e klasse Bym 421 in oceaanblauw/ivoor.

$ ! j 4
Rijtuigenset "Heckeneilzug" van de DB
Rijtuigenset "Heckeneilzug" van de DB
Rijtuigenset "Heckeneilzug" van de DB
Rijtuigenset "Heckeneilzug" van de DB
Rijtuigenset "Heckeneilzug" van de DB
Rijtuigenset "Heckeneilzug" van de DB
Rijtuigenset "Heckeneilzug" van de DB
Rijtuigenset "Heckeneilzug" van de DB

De belangrijkste gegevens

Art.nr. 87549
Spoor / Schaalgrootte Z / 1:220
Tijdperk IV
Type Reizigersrijtuigensets
Onderdelenlijst Onderdelen bestellen Beknopt overzicht Copy link
Vanaf fabriek uitverkocht.
Now available in stores
Dealer zoeken

Highlights

  • Realistische kleurstelling en opschriften.
  • Kortkoppelingshaken.
  • Immitatie interieurinrichting
  • Product

    Model: Alle rijtuigen in realistische kleurstelling en opdruk.
    Voorzien van kortkoppelingshaken en telkens verschillende
    interieurinrichtingen.
    Totale lengte over de buffers ca. 420 mm.

    Bijpassende wagenset bij locomotief 88202.

    De set 87549 wordt eenmalig alleen voor Märklin-dealerinitiatieven (MHI) geproduceerd.

  • Productinfo

    - Zomernieuws 2017 - Totale programma 2017/2018
  • Grootbedrijf

    De "Heckeneilzug", een aanduiding die op vandaag bij treinen met regelmatige dienstregeling al lang verdwenen is, roept het beeld op van een gezonde spoorwegwereld met verbinding zonder overstappen in gebieden met grootsteden. De DRG was al in de tweede helft van de jaren 1930 ermee begonnen om secundaire lijnen meer in het langeafstandsverkeersnet te betrekken. Door langeafstandstreinen over secundaire trajecten te laten rijden, konden inkortingen en verbindingen zonder overstappen tussen de regio's die niet aan de hoofdlijnen liggen en stedelijke agglomeraties mogelijk worden gemaakt. Na het opruimen van de ergste oorlogsschade voerde de jonge Bundesbahn deze dienstregelingen in. Een markante verbinding ontstond vanaf januari 1950 door het sneltreinkoppel Frankfurt – Bremen via Marburg – Korbach – Büren – Paderborn – Bielefeld – Rahden – Bassum met een 443 km lang traject, waarvan 278 km of 63 % over secundaire lijnen. Naast een dagelijkse verbinding tussen Frankfurt en Bremen, die in het begin zonder overstappen verliep, bood het nieuwe treinkoppel met het comfort van een langeafstandstrein vooral talrijke andere plaatsen een nieuwe, rechtstreekse verbinding. Dit concept bleef behouden, en zo kwamen er in de jaren daarna vele andere verbindingen bij. Vooral Niedersachsen, Schleswig-Holstein en Nordrhein-Westfalen vormden met hun lange secundaire lijnen zwaartepunten. Zo ontstond al snel de min of meer spottende aanduiding "Heckeneilzug" voor dit afstandsverkeer in de omgangstaal, een verwijzing naar de vele hekken in het Noord-Duitse landschappen, waar deze treinen goed ingeburgerd waren. Enkele hekkensneltreinen vielen vooral op door het aankoppelen van doorgaande rijtuigen. Vooral de treinen in Ostniedersachsen, die tientallen jaren lang doorgaande rijtuigen tussen Harz en Hamburg en tussen het Rijn-Main-gebied en Flensburg meevoerden, zijn het vermelden waard. Wat het wagenmateriaal betreft, verschillen de hekkensneltreinen in hoofdzaak niet van de andere langeafstandssneltreinen met doorgaans hoogwaardige wagenuitrusting. In het begin stonden sneltreinrijtuigen van vooroorlogse types en soms oudere sneltreinrijtuigen ter beschikking, maar in de jaren '60 kregen al snel de "Silberlinge", die destijds vaak bij sneltreinen werden gebruikt, een nieuw toepassingsgebied bij de hekkensneltreinen. Zelfs moderne sneltreinrijtuigen kwamen het beeld af en toe verrijken. In het begin waren voor stoomlocomotieven beschikbaar om deze treinen te trekken, maar halverwege de jaren 1960 kwamen ook diesellocomotieven van de serie V 100, V 160 en V 200 aan bod, en onder de bovenleiding natuurlijk elektrische locomotieven. Het toenemende stilleggen van secundaire banen op grote schaal in de jaren '70 en de afbouw van regelmatige dienstregelingen op grondig gerationaliseerde trajecten, zorgden ervoor dat er al snel geen plaats meer was voor de hekkensneltreinen. Met de opschorting van de beroemde "Kleber-Express" (München – Buchloe – Memmingen – Kißlegg – Aulendorf – Sigmaringen – Tuttlingen – Donaueschingen – Neustadt/Schwarzwald – Freiburg/Breisgau) in december 2003 werd het hoofdstuk van de hekkensneltreinen definitief afgesloten.

Waarschuwing

Let op: Niet voor kinderen onder de 15 jaar