Treinset "Lufthansa Airport Express"
Exclusief reizen
Hij is niet alleen visueel uitmuntend: de Lufthansa Airport Express. In spoor Z biedt hij hightech van de hoogste kwaliteit. De rijtuigen zijn voorzien van LED-binnenverlichting en een gestileerde interieurinrichting. En dat alles op schaal 1:220. Fraaier en exclusiever bestaat echt niet...
Voorbeeld: 1 elektrische locomotief serie BR 103 van de Deutsche Bundesbahn (DB). 3 rijtuigen waarvan 1 x coupérijtuig Avmz 1e klas en 2 doorgaande coupés Bpmz 2e klas.
De belangrijkste gegevens
| Art.nr. | 81281 |
|---|---|
| Spoor / Schaalgrootte | Z / 1:220 |
| Tijdperk | V |
| Type | Treinsets |
Neem contact op met uw lokale dealer Dealer zoeken
Highlights
- Rijtuig met LED-binnenverlichting en imitatie van de interieurinrichting.
- Verlichting van loc en rijtuigen met onderhoudsvrije ledlampjes.
-
Product
Model: Locomotief met 5-polige motor. Alle assen aangedreven. Verlichting met onderhoudsvrije ledlampjes, met de rijrichting wisselend driepuntsfrontsein.
Rijtuigen voor het eerst met LED-binnenverlichting en imitatie van de interieurinrichting van de locomotief en het rijtuig in speciale uitvoering. Niet afzonderlijk leverbaar.
Treinlengte ca. 450 mm.Lufthansa Airport Express is een gedeponeerd woordmerk van de Deutsche Lufthansa AG, Köln. Alle reporductierechten zijn voorbehouden.
Find more Märklin explanation videos on our YouTube Channel
Spare parts for our articles can be found here in our spare parts search.
Eenmalige productie.
-
Productinfo
- Folder nieuwe modellen 2016 - Totale programma 2016/2017
-
Grootbedrijf
25 jaar Lufthansa Airport Express Frankfurt – Stuttgart In mei 1990 werden de vluchten "op vlieghoogte nul" uitgebreid met de lijn Stuttgart – vliegveld van Frankfurt. Omdat er geen "overtollige" motorwagens van BR 403 meer ter beschikking stonden zoals acht jaar daarvoor, moest naar de conventionele oplossing met locomotief en treinstel worden teruggegrepen. Om het project sneller te realiseren, werden vier Eurofima-coupérijtuigen van de serie Avm 207 uit het DB-bestand opzij gezet en aan de behoeften van Lufthansa aangepast. Bij de ombouw werden beide buitenste coupés van de negen beschikbare coupés met zes plaatsen weggenomen en verbouwd tot resp. een Galley-ruimte en een bagagecompartiment, waardoor iedere wagen nog 42 zitplaatsen behield. Vanbuiten en vanbinnen werden de wagens in een Lufthansa-designjasje gestopt. Als treinlocomotief koos men voor de standaard elektrische locomotief 111 049, die hiertoe qua kleur aan het treinstel werd aangepast en van München naar Frankfurt werd overgebracht. Verder werden twee dagelijkse treinenparen aangeboden. De rit tussen Stuttgart en Frankfurt bedroeg 120 minuten. Op de zuidelijke route was er geen tussenhalte. Toen de nieuwe lijn Stuttgart – Mannheim op 2 juni 1991 in bedrijf werd genomen, moest ook de Airport Express deze weg nemen, die hier evenwel met de elektrische locomotief BR 103 werd getrokken en nu met een topsnelheid van 200 km/u werd afgelegd in plaats van 160 km/u door de BR 111. Alles begon op 27 maart 1982. Op initiatief van het Duitse ministerie voor verkeer startte de inplanning van de Lufthansa Airport Express met de motorwagen van de serie 403 op het Rijn-traject tussen Düsseldorf Hbf en het vliegveld van Frankfurt. Wat eerst als een experiment van twaalf maanden was begonnen, ontwikkelde zich geleidelijk tot een boegbeeldobject van het geïntegreerde verkeer: elf jaar lang was Lufthansa de enige luchtvaartmaatschappij die naast haar vliegtuigvloot eigen treinen uitbaatte. Ondanks lage werkingskosten en een relatief hoog reizigersaantal, werd de Lufthansa Airport Express op 23 mei 1993 stopgezet. Sindsdien worden door Lufthansa speciale zitplaatsen in gewone ICE-treinen tussen Köln, Frankfurt en Stuttgart voorbehouden.
