Spoor 1 - Art.nr. 58821

Leig-eenheid

Leig-wageneenheid
De wageneenheid voor lichte goederen (Leig) die het helemaal heeft. Een vowaardig uitgevoerde wagen met gedetailleerd en gemeubileerd compartiment voor de treinbegeleider en een wagen zonder rembordes, vormen de eenheid G11h 12. Vanaf 1929 werd dit duo met "Leichte-Eil-Güterzüge", afgekort Leig, aangeduid. Beide wagens zijn met een rubberen vouwbalg en een rechtstreekse koppeling met schaarblokgeleiding gekoppeld. Opschriften op de zijkanten "Stückgut-Schnellverkehr". Beter kan tijdperk III niet worden omgezet.

Voorbeeld: goederenwagenpaar Leig-eenheid G11h III van de Deutsche Bundesbahn (DB) met het opschrift "Stückgut-Schnellverkehr".

V W 3 Y
Leig-eenheid
Leig-eenheid
Leig-eenheid
Leig-eenheid

De belangrijkste gegevens

Art.nr. 58821
Spoor / Schaalgrootte 1 /
Tijdperk III
Type Goederenwagens
Beknopt overzicht Copy link
549,99 € Adviesprijs
Leverbaar vanaf fabriek. Webshop Dealer zoeken

Highlights

  • Nieuw bedrijfsnummer.
  • Volledig nieuwe verfijnde constructie.
  • Deuren kunnen geopend worden.
  • Verende buffers.
  • Schroefkoppeling meegeleverd.
  • Product

    Model: nieuwe bedrijfsnummers om voorbeeldgetrouwe eenheden te kunnen vormen. Volledig nieuwe constructie van het wagenpaar G11h 12 in uiterst verfijnde kunststofbouwwijze met heel veel gemonteerde details. Uitvoering van een wagen met remmershuis en handrem en een wagen zonder remmersbordes. De deuren van het model kunnen geopend worden en het is voorzien van verende buffers. Levering met gemonteerde systeemkoppeling; schroefkoppeling en remslangen voor montage achteraf reeds meegeleverd. Minimaal berijdbare boog 1.020 mm.
    Lengte over de buffers 76,2 cm.

    Een andere variant met eigen bedrijfsnummer vindt u onder artikelnummer

  • Productinfo

    - Zomernieuws 2015 - Totale programma 2015/2016 - Totale programma 2016/2017 - Totale programma 2017/2018 - Totale programma 2018/2019 - Totale programma 2019/2020
  • Grootbedrijf

    Leig-eenheid van de DB Reeds vanaf het midden van de jaren 20 begon de toenmalige Deutsche Reichsbahn (DRG) last te krijgen van de concurrentie van de vrachtauto. Om niet nog meer marktaandeel te verliezen, moest met name het stukgoedverkeer versneld worden. Daartoe ontwikkelde de DRG in 1927 een nieuw vervoersconcept, waarbij stukgoed met eigen treinen vervoerd werd en reeds tijdens de rit gesorteerd moest worden. Dit bespaarde langdurige rangeerbewegingen voor het be- en ontladen langs de route. Eigenlijk moesten deze zogenaamde "Leichte Eil-Güterzuge" (lichte snelgoederentreinen, afgekort Leig) gereden worden met nieuw te ontwikkelen bagagemotorwagens, die echter aanvankelijk niet beschikbaar waren en die tot een paar latere losse exemplaren ook nooit zijn gebouwd. Als voordelige "noodoplossing" werd gebruik gemaakt van korte treinen achter een locomotief en de ombouw van bestaande goederenwagens. Per twee wagens werd aan één kant een buffer vervangen door een stootplaats en de andere door een buffer zonder schotel, zodat twee kortgekoppelde wagens ontstonden. Aan het kortkoppeleinde, met een afstand tussen de wagens van nog maar 54 cm, werden vervolgens grote openingen in de kopwanden gezaagd en werd de tussenruimte overbrugd met een doorloopplaat en een vouwbalg. Zo ontstond een groot gecombineerd werkoppervlak. De eerste Leig-eenheden bestonden nog uit een gesloten goederenwagen en een goederen/bagagewagen. Al gauw werden Leig-eenheden ook samengesteld uit twee grootruimwagens. De maximaal toegelaten snelheid kon door veranderingen in de vering verhoogd worden tot 100 km/u. De zijwanden van de gesloten wagens bevatten de opschriften "Stückgut-Schnellverkehr" in de meest uiteenlopende uitvoeringen, waarbij vaak de algemeen bekende variant met een oplopende zwarte tekst op een witte ondergrond werd gekozen. De Leigs werden gewoonlijk gecombineerd tot "lichte goederentreinen" met maximaal tien assen, vaak nog met een open wagen voor volumineuze of gevaarlijke goederen. Door deze beperking van de treinlengte kon nauwkeurig worden gestopt langs een perron zodat de overslag van goederen sneller plaats kon vinden. Na afloop van de tweede wereldoorlog stond de DB aan het begin van de jaren 50 voro de taak om de op leeftijd gekomen Leig-eenheden te vervangen en aan te vullen. In grote aantallen werden Leigs aangeschaft van het type Gllmehs 52. Pas in de jaren 60 beëindigde de DB het rijden met treinen voor het stukgoed-snelverkeer en werden de Leig-eenheden alleen nog maar ingezet in "normale" goederentreinen.

Waarschuwing

Let op: Niet voor kinderen onder de 15 jaar
Show cookie popup