Nieuw Spoor 1 - Art.nr. 58000

Set Pullman rijtuigen EDELWEISS

Voorbeeld: Zes verschillende Pullman rijtuigen in de uitvoering van de Compagnie Internationale des Wagons-Lits et des Grand Express Européens (CIWL) als EDELWEISS PULLMAN EXPRESS. Twee bagagewagens type DD3, éen Pullman rijtuig met keuken VPC type 'Côte d' Azur, éen Pullman rijtuig zonder keuken VP type 'Côte d' Azur, éen Pullman rijtuig met keuken VPC type 'Étoile du Nord' en éen Pullman rijtuig VP type 'Étoile du Nord. Koersborden Amsterdam - Den Haag - Rotterdam - Bruxelles - Luxembourg - Strasbourg - Bâle - Lucerne - Zürich. Modellen in de uitvoering omstreeks 1937.

$ ? K + 2 > Y

De belangrijkste gegevens

Art.nr.	58000
Spoor / Schaalgrootte	1 /
Tijdperk	II
Type	Reizigersrijtuigen

11.990,00 € Adviesprijs

voorlopige levertijd: 4e kwartaal 2025 Dealer zoeken

Onderdelen bestellen

Highlights

Volledig nieuw ontworpen modellen.
Bovenbouwen vervaardigd van messing, onderstellen van aluminium.
Standaard voorzien van interieurverlichting met LED's en buffercondensatoren.
Salonrijtuigen met verlichte tafellampen.
Salonrijtuigen met keuken en uitgebreide geluidsfuncties.
Bagagewagen 2 heeft twee sluitseinen.
Alle rijtuigen in verschillende, zeer nauwkeurig gedetailleerde uitvoering.
Met voorbeeldgetrouwe meerkleurige interieurs in de salonrijtuigen.

Product

Exclusieve set van zes in handarbeid vervaardigde rijtuigen van topkwaliteit. De set bestaat uit twee bagagewagens, twee salonrijtuigen met keuken en twee salonrijtuigen zonder keuken. De rijtuigen zijn grotendeels, namelijk opbouw en dak, vervaardigd van messing. De onderstellen zijn van aluminium met los gemonteerde slingerdempers van messing. Met los opgezette metalen CIWL logo's. Alle rijtuigen zijn voorzien van een buffercondensator. Met ingebouwde decoders, deels voorzien van geluidsfunctie.

Bagagewagen 1 type DD3

Met voorbeeldgetrouw interieur, zeer gedetailleerd onderstel en draaistellen. Opklapbare overgangsbordessen. Deuren kunnen geopend worden. Met meeverende koppelingsschachten. Met binnenverlichting en digitale decoder. De verlichting is digitaal te schakelen in de gang, bij de ingangen en in de drie bagagruimtes. Met buffercondensator.

Salonwagen Cote d'Azur met keuken

Met zeer gedetailleerd onderstel en draaistellen. Opklapbare overgangsbordessen. Deuren kunnen geopend worden. Met meeverende kortkoppelingsschachten. Standaard voorzien van digitale decoder. De verlichting is digitaal te schakelen bij de ingangen, plafondlampen, keuken, toiletten en de gang. Ook de tafellampen 1e en 2e klasse. zijn apart te bedienen. Met veel geluidsfuncties uit het reizigersgedeelte en de restauratie. Prachtig voorbeeldgetrouw interieur.

Salonwagen Côte d'Azur zonder keuken

Met zeer gedetailleerd onderstel en draaistellen. Opklapbare overgangsbordessen. Deuren kunnen geopend worden. Met meeverende kortkoppelingsschachten. Standaard voorzien van digitale decoder. De verlichting is digitaal te schakelen bij de ingangen, plafondlampen, keuken/personeelsruimte en de gang voor de keuken. Ook de tafellampen zijn apart te bedienen. Met buffercondensator. Met veel geluidsfuncties. Prachtig voorbeeldgetrouw interieur.

Salonwagen Étoile du Nord met keuken

Met voorbeeldgetrouw interieur. Met zeer gedetailleerd onderstel en draaistellen. Opklapbare overgangsbordessen. Deuren kunnen geopend worden. Met meeverende kortkoppelingsschachten. Standaard voorzien van digitale decoder. De verlichting is digitaal te schakelen bij de ingangen, plafondlampen, keuken/werkruimte en de gang voor de keuken. Ook de tafellampen zijn digitaal te bedienen. Prachtig voorbeeldgetrouw interieur. Met veel schakelbare geluiden van een restauratierijtuig.

Salonwagen Étoile du Nord zonder keuken

Met zeer gedetailleerd onderstel en draaistellen. Opklapbare overgangsbordessen. Deuren kunnen geopend worden. Met meeverende kortkoppelingsschachten. Standaard voorzien van digitale decoder. De verlichting is digitaal te schakelen bij de ingangen, plafondlampen 2e klasse en de voorruimtes links en rechts. Ook de tafellampen zijn apart te bedienen. Met buffercondensator. Prachtig voorbeeldgetrouw interieur.

Bagagewagen 2 type DD3

Met voorbeeldgetrouw interieur, zeer gedetailleerd onderstel en draaistellen. Opklapbare overgangsbordessen. Deuren kunnen geopend worden. Met meeverende kortkoppelingsschachten. Met binnenverlichting en standaard voorzien van digitale decoder. De verlichting is digitaal te schakelen in de gang, bij de ingangen en in de drie bagagruimtes. Met digitaal bedienbare sluitseinen.

Kleinst berijdbare radius 1020 mm. Lengte over de buffers ca. 424 cm. (schroefkoppelingen voor gebruik bij grotere boogstralen worden meegeleverd)

Compagnie Internationale des Wagons-Lits et des Grands Express Européens (CIWL) is een gedeponeerd handelsmerk van de Wagons-Lits Diffusion (WLD), Parijs, Frankrijk. Alle rechten van vermenigvuldiging voorbehouden. © Wagons Lits Diffusion - France.

De bijpassende stoomlocomotief vindt u in het Märklin Spoor 1 - assortiment onder het artikelnummer 55086.

Find more Märklin explanation videos on our YouTube Channel

Spare parts for our articles can be found here in our spare parts search.

Productinfo

- Reclame- en speciale producten - Zomernieuws 2025

Grootbedrijf

Compagnie Internationale des Wagons-Lits CIWL - Een roemruchte naam uit de bloeitjd van de spoorwegen. Deze door de Belgische ondernemer Georges Nagelmackers in de tweede helft van de negentiende eeuw opgerichte firma werd snel een begrip in de wereld van het luxevervoer. Talrijke luxe treinen van de CIWL stoomden kort voor de Eerste Wereldoorlog volgens dienstregeling door heel Europa. Ze droegen prachtig klinkende namen zoals Orient Express, Calais-Mediterranée-Express en Sud-Express. Het waren meestal slaaptreinen met luxe, van alle comfort voorziene slaapcoupés. In de gouden jaren '20 herstelde de markt voor luxe reizen zich zeer snel en vanaf 1925 voerde de CIWL de eerste luxetreinen voor dagverkeer in die onder de naam Pullman-Express vanaf het begin opzien baarden. Voor deze omlopen kocht de CIWL nieuwe, uiterst luxueuze afdelingsrijtuigen die voor een deel voorzien werden van een keuken. Telkens een rijtuig met en een rijtuig zonder keuken vormden samen een Çouplage'. Er waren ook vaste sets van drie, de zogenaamde 'Triplage' (twee rijtuigen 2e klasse zonder keuken en éen rijtuig 1e klasse met keuken). De maaltijden werden bij de zitplaatsen geserveerd waarbij exclusief porselein en zilveren bestek aan de bijzondere sfeer bijdroegen. Er bestonden geen speciale restauratiewagens. Deze nieuwe Pullman rijtuigen straalden niet alleen van binnen luxe en comfort uit. Ook de buitenkant toonde een indrukwekkende élégance. Het traject Amsterdam - Brussel - Straatsburg - Basel - Zúrich/Luzern was niet minder aantrekkelijk. Om deze treinen te trekken werden meestal de modernste, sterkste stoomlocomotieven die er bestonden ingezet zoals bijvoorbeeld de legendarische 241 A van de Franse Oostbaan (EST). Hoewel de route van de Edelweiss Pullman Express naar Basel 31 kilometer langer was dan dat van de Rheingold en tussen Namen en Luxemburg en tussen Metz en Straatsburg de noordelijke uitlopers van de Vogezen bedwongen moesten worden was de EDELWEISS met een reistijd van tien uur en acht minuten bijna even snel. De Rheingold deed er negen uur en 46 minuten over. Er waren in die tijd niet veel stoomtreinen die een gemiddelde snelheid van 80 km/u bereikten. De EDELWEISS PULLMAN EXPRESS was in de jaren '30 één van de succesvolste treinen van de CIWL. Het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog betekende het einde van het tijdperk van de schitterende luxetreinen. Dus ook van de EDELWEISS. Na de oorlog werd de trein nieuw leven ingeblazen en in de eerste jaren reden er zelfs nog Pullman rijtuigen mee. In 1957 beleefde de Edelweiss de wederopstanding als luxetrein. Ze werd opgenomen in het nieuwe Europese TEE net en gereden met splinternieuwe Nederlands-Zwitserse motorrijtuigen eerste klasse type RAm. Deze stellen stonden meermaals model voor thans zeer gezochte Märklin modellen. Maar dat is weer een ander verhaal.