Nieuw Spoor 1 - Art.nr. 55324

Diesellocomotief.

Voor de Italianen een kolos
Na het verstrijken van zijn termijn in 1992 verdween hij naar Italië, om als bouwtrein zijn genadebrood te verdienen. Vanaf 1995 was hij als T2716 (320-001) beschikbaar voor het baanbouwbedrijf Servizi Ferroviari SrL (SerFer), voor het trekken van goederentreinen in het bouwverkeer. Vanwege zijn "buitensporige afmetingen" werd hij echter slechts sporadisch ingezet, zodat SerFer al in 1998 een koper voor deze grote diesellocomotief zocht en vond, de Duitse baanbouwfirma WIEBE.

Voorbeeld: Diesellocomotief 320-001 (voorheen V 320 001 resp. Henschel DH 4000) van Servizi Ferroviari SrL (SerFer) in de uitvoering van tijdperk V rond 1995. Met doseermiddelkasten op de draaistellen rechtsachter en met regengoot boven de cabineruiten.

$ ) e § h N , 5 Y
Diesellocomotief.
Diesellocomotief.
Diesellocomotief.
Diesellocomotief.

De belangrijkste gegevens

Art.nr. 55324
Spoor / Schaalgrootte 1 /
Tijdperk IV
Type Diesellocomotieven
Onderdelenlijst Onderdelen bestellen Beknopt overzicht Copy link
2.990,00 € Adviesprijs
voorlopige levertijd: 2021 Dealer zoeken

Highlights

  • Diesellocomotief met 2 motoren.
  • Volledig nieuwe ontwikkeling uit metaal met gemonteerde onderdelen in messing.
  • Uiterst gedetailleerd professioneel model.
  • Via een motor aangedreven dakventilator met geluid, uitschakelbaar
  • Rookuitstoot uit beide rookkanalen.
  • Uitvoering met complete geluiden.
  • Ingebouwde instelbare stroombuffer.
  • Machineruimteverlichting schakelbaar.
  • Cabineverlichting.
  • Alle assen aangedreven.
  • Digitaal op afstand te bedienen Telex-koppeling, voor de voorkant meegeleverd (af fabriek is aan de voorkant een schroefkoppeling gemonteerd). Schroefkoppeling meegeleverd.
  • Product

    Model: Compleet nieuwe constructie, onderstel met hoofdframe en locomotiefopbouw van metaal. Veel gemonteerde messing of metalen onderdelen, zoals handgrepen, metalen plaatjes, ruitenwissers, enz. Met digitale DCC-decoder, uitgebreide geluidsfuncties zoals snelheidsafhankelijke rijgeluiden, locomotieffluit, seinhoorn, perslucht aflaten, ventilatorgeluid en nog veel meer. Gebruik naar keuze met wisselstroom, gelijkstroom, Märklin Digital en MFX mogelijk. Ingebouwde buffercondensator met instelbare parameters. Twee hoogvermogenmotoren met aandrijving op alle assen, hoge trekkracht. Met de rijrichting wisselend wit/rood frontsein met ledlampjes, in conventioneel bedrijf, digitaal schakelbaar. Witte ledverlichting in de machinistencabines, afhankelijk van de rijrichting, uitschakelbaar. Alle ventilatoren met geluid, voorbeeldgetrouw aangedreven, ook uitschakelbaar. Rookuitstoot uit alle schoorstenen, elektrisch schakelbaar. Machineruimteverlichting/gang schakelbaar. Imitatie van het interieur van de machineruimte en de inrichting van de machinistencabine. Deuren van de machinistencabine kunnen open, machinistencabine 1 met machinistfiguur. Bufferbalken met veerbuffers en gemonteerde remleidingen. Standaard gemonteerde elektrisch werkende Telex-koppeling aan de achterkant van de loc, aan de voorkant voorzien van schroefkoppeling. Telkens een ander koppelingstype meegeleverd, verwisselbaar met standaard gemonteerd koppelingstype. Enkele ronde buffer wordt meegeleverd.
    Kleinst berijdbare boogradius 1.020 mm. Handschoenen worden meegeleverd.
    Lengte over de buffers 71,9 cm.
    Gewicht 9,2 kg.

    Uiterste besteldatum is 31 maart 2020

  • Productinfo

    - Folder nieuwe modellen 2020 - Totale programma 2020/2021
  • Grootbedrijf

    Al in 1956 begon de firma Henschel voor eigen rekening, maar in samenwerking met BZA München, met de constructie van de tot nu toe grootste en sterkste dieselhydraulische loc van Europa. Bij de ontwikkeling van deze gigant kon Henschel daardoor terugvallen op waardevolle ervaringen met exportlocs. Verder maakte men bij de V 320 001 gebruik van de beproefde procedure waarbij in de grote machine twee 1.900 pk-motoren van de zojuist geproduceerde V 160 werden ingebouwd. Volledig nieuw waren echter de drieassige draaistellen. De wielstellen behielden de, gezien de topsnelheid van 160 km/h, ongewoon grote diameter van 1.100 mm. Via een bij stilstand te bedienen omschakeltoestel kon de combinatie van ofwel hoge snelheid (160 km/h) met lagere trekkracht (sneltreinen), of lage snelheid (100 km/h) met hogere trekkracht (goederentreinen) worden ingesteld. Het moderne, hoekige ontwerp van de kop was koersbepalend voor alle volgende diesellocs van de DB. De indrukwekkende lengte van 23 meter, de brede brandstoftanks aan de onderkant van het frame en een royaal aantal beweegbare ventilatieroosters geven hem een reptielachtig uiterlijk, waarachter de twee motorinstallaties dreunden. Met zijn door zes wielstellen gedragen 122 ton ijzer en staal kon hij met recht een monster worden genoemd - maar dan wel een heel mooi monster! Vanwege de zwaar belaste productiecapaciteit van Henschel kon de V 320 001 pas in 1962 worden geleverd. Met de machine werden eerst uitgebreide meet- en proefritten uitgevoerd. Vanaf 1963 werd hij als huurlocomotief in het bestand van de DB opgenomen en reed hij in eerste instantie bij opstelterrein Hamm. In 1965 verhuisde de V 320 naar Kempten en trok hij voornamelijk zware sneltreinen tussen München en Lindau. Al snel bleek hij daar uitermate geschikt voor de zware internationale sneltreinen en was de voor het rollend materiaal verantwoordelijke dienst vol lof over zijn vermogensreserves. Een van zijn supertreinen was de D 96 "Rhone-Isar" (München – Lindau – Zürich – Genève) met doorgaans acht aangekoppelde wagens. Zowel de DB als de SBB zetten hun modernste wagenmaterieel in. De DB stelde drie types van de pas tussen 1961 en 1963 aangekochte wagens met een lengte van 26,4 m beschikbaar, te weten een AB4üm-63 (coupérijtuig 1e/2e klasse), twee of drie B4üm-63 (coupérijtuig 2e klasse) en een gedeeltelijk restauratierijtuig BRbu4üm-61 (2e klasse). De SBB revancheerde met zijn standaardwagen type I (EW 1) in licht metalen constructie met twee B-wagens (2e klasse), een A-wagen (1e klasse) en een bagagewagen uit serie D. In 1974 beëindigde de DB de huurovereenkomst voor de V 320 (vanaf 1968: BR 232) en ging de machine terug naar de fabriek. Henschel onderwierp de machine aan een keuring en verkocht hem in april 1976 aan de Hersfelder Kreisbahn, waar hij tot 1988 werd ingezet. Daarna ging de loc naar de Teutoburger Wald-Eisenbahn (TWE). Na het verstrijken van zijn eerste termijn in 1992 verdween hij naar Italië, om als bouwtrein zijn genadebrood te verdienen. Daarmee leek het lot van deze bijzonder interessante machine bezegeld, maar in 1999 organiseerde baanbouwfirma WIEBE zijn spectaculaire terugkeer naar Duitsland. Na een gedegen opknapbeurt en de inbouw van nieuwe motoren reed hij vanaf maart 2000 weer over Duitse rails, onder de aanduiding 320 001-1 (WIEBE 7), tot schade aan de wielstellagers in 2015 zijn inzet voor altijd beëindigde. Sinds 2017 siert hij als visueel object de fabriek in Kassel (tegenwoordig Bombardier).

  • Digitale functies

    Control Unit Mobile Station Mobile Station 2 Central Station 1/2 Central Station 3/2*
    Mobile Station 2**
    Frontsein
    Rijgeluid dieselloc
    Telex-koppeling achter
    Tyfoon
    Sluitsein
    Rangeerfluit
    Cabineverlichting
    Bezanden
    Directe regeling
    Piepen van remmen uit
    Interieurverlichting gang
    Perslucht afblazen
    Hulpdiesel
    Brandstof bijvullen
    Brandstof bijvullen
    Rookgarnituur
    Special sound function
    Ventilator
    Ventilator
    Treinmededeling
    Special sound function
    Luchtpers
    Conducteursfluit
    Bedrijfsgeluid
    Rangeersnelheid
    Rangeer-dubbel-A-sein
    Treinmobilofoon
    Special light function
    Sluiten van deuren
    Special light function
    Special sound function
    Telex-Koppeling voor

    * New features of the Central Station 2 (Part No. 60213, 60214 or 60215) with the software update 4.2

    **Neue Möglichkeiten und Ausstattungsmerkmale der Mobile Station 2 (Art.-Nr. 60657/66955) mit dem Software Update 3.55

    Weitere Märklin Erklärvideos finden Sie in unserem YouTube Channel

Waarschuwing

Let op: Niet voor kinderen onder de 15 jaar
Warnhinweis USA
Let op: Niet voor kinderen onder de 15 jaar
Show cookie popup