Spoor 1 - Art.nr. 55081

Stoomlocomotief serie 08

Vorbeeld: Zware sneltrein-stoomlocomotief serie 08, met poederkool-sleeptender op onderstel 2´2´T34. Uitvoering als testlocomotief met poederkool-stookinrichting van de Deutsche Reichsbahn van de DDR (DR/DDR). Bedrijfsnummer van de locomotief 08 1001. Zoals midden jaren 50 in gebruik

$ ) e § h E k 3 Y
Stoomlocomotief serie 08
Stoomlocomotief serie 08
Stoomlocomotief serie 08
Stoomlocomotief serie 08
Stoomlocomotief serie 08
Stoomlocomotief serie 08
Stoomlocomotief serie 08
Stoomlocomotief serie 08
Stoomlocomotief serie 08
Stoomlocomotief serie 08

De belangrijkste gegevens

Sound-/Decoderproject
Art.nr. 55081
Spoor / Schaalgrootte 1 /
Tijdperk III
Type Stoomlocomotieven
4.749,00 € Adviesprijs
Leverbaar vanaf fabriek. Webshop Dealer zoeken

Highlights

  • Volledig nieuw ontwikkeld.
  • Uiterst gedetailleerde, volledig metalen constructie.
  • Onderstel, opbouw, ketel, enz. van persgietzink, gemonteerde delen van messing.
  • Nieuw ontwikkelde decoder-generatie met stroombuffer en max. 32 functies.
  • Rookgenerator met wielsynchrone stoomuitstoot, cilinderstoom voor en achter en stoomfluit.
  • Lastgestuurd, wielsynchroon rijgeluid.
  • Rookkastdeur en domdeksel kunnen open, met veel originele details.
  • Frontverlichting met bij het tijdperk passende lichtkleuren en warmwitte ledlampjes.
  • Rood, schakelbaar achterlicht.
  • Tweekleurig flikkerend licht in de vuurkist.
  • Cabineverlichting.
  • mfx-decoder voor gebruik met wisselstroom, gelijkstroom, Märklin Digital en DCC.
  • Aansturingsomschakeling (vooruit, achteruit, continugebruik) in 3 fasen met servomotor.
  • Telex-koppeling achter, schroefkoppeling voor (1 extra meegeleverd voor verwisseling achter).
  • Product

    Model: Compleet nieuwe constructie, vervaardigd van metaal. Onderstel, locomotiefopbouw met ketel en cabine van persgietzink. Overige gemonteerde delen grotendeels van metaal (MS). Uiterst gedetailleerd model met veel gemonteerde details en zeer gedetailleerde machinistencabine. Het deksel van de zandkist kan open, evenals de rookkastdeur met centrale sluiting. Beweegbare machinistencabinedeuren en nog veel meer. Met digitale mfx-decoder met 32 functies, geregelde hoogvermogenaandrijving en geluidsgenerator met wielsynchroon rijgeluid en uitgebreide geluidsfuncties. Gebruik naar keuze met wisselstroom, gelijkstroom, Märklin Digital en DCC mogelijk. Ingebouwde buffercondensator. Alle aandrijfassen aangedreven. Ingebouwde rookgenerator met wielsynchrone stoomuitstoot, variabele cilinderstoom en stoomfluit. Motorverlichting, driepuntsfrontsein met bij het tijdperk passende lichtkleuren, wisselend met de rijrichting. Frontverlichting conventioneel in bedrijf, digitaal schakelbaar. Verlichting met onderhoudsvrije warmwitte ledlampjes.
    Rood in- en uitschakelbaar achterlicht. Machinistencabineverlichting en meerkleurige vuurkistverlichting (flikkeren). Voorzien van veerbuffers. Locmodel vooraan voorzien van schroefkoppeling, achter met op afstand te bedienen Telex-koppeling (achter verwisselbaar voor schroefkoppeling). Aansturingsomschakeling (vooruit, achteruit, continugebruik) in 3 fasen.
    Bij het model wordt een uitrustingsset geleverd met een schroefkoppeling, stoomolie, alsmede een machinist- en een stokerfiguur en handschoenen. Gemonteerd op een zwart gelakte aluminium sokkel voor presentatie in een vitrine. Kleinst berijdbare boogradius 1.020 mm. Lengte over de buffers 83,8 cm. Gewicht ca. 8,2 kg.

    Viele Tutorials, Produktvideos und Reportagen über die Welt der Modelleisenbahn finden Sie in unserem Märklin YouTube Channel.

  • Productinfo

    - Zomernieuws 2021 - Totale programma 2021/2022
  • Grootbedrijf

    Na de Tweede Wereldoorlog bevatte het bestand van beschadigde locomotieven van de Deutsche Reichsbahn (DR) van de DDR onder andere een "vreemde" locomotief van Franse oorsprong, met SNCF-nummer 241 A 21. Als een ontwikkeling van de Franse Chemin de Fer de l'Est (EST) stamde deze uit een in 1931/'32 gebouwde serie van 40 machines met een gecombineerde 4-cilinderaandrijving. Vanwege de te hoge reparatiekosten was er bij de DR weinig animo om locomotieven van het Franse type weer in bedrijf te nemen. Het "poederkool-collectief“ rondom Hans Wendler en Max Baumberg, de latere leider van de Fahrzeug- und Versuchs-Anstalt (FVA) in Halle (vanaf 1960 VES-M Halle), kon deze sneltreinloc echter vanwege zijn bijzondere constructie voor zijn doeleinden vorderen. Door zijn ruime verbrandingsruimte, met een volume van 12,25 m³ en een lengte van 2.248 mm, was hij bijzonder geschikt voor ombouw naar een poederkool-stookinrichting, omdat het voor het opbranden van de poederdeeltjes benodigde lange verbrandingstraject aanwezig was. Dus verbleef de 241 A 21 vanaf 17 september 1951 in Raw "7. Oktober" in Zwickau en werd hij, onder andere met vermindering van zijn keteldruk van 20 naar 16 kp/cm², met een Wendler-poederkool-stookinrichting uitgerust. De poederkool-stookinrichting vereiste onder andere verwijdering van de askist en de inbouw van een tweede luchtpomp en een extra hoofddrukketel voor pneumatische poedertoevoer. Daarnaast werd hij aangepast aan de bedrijfsomstandigheden van de DR. Daartoe behoorden het verplaatsen van de machinistencabine van de linker- naar de rechterkant van de locomotief en de montage van een groot aantal gestandaardiseerde Duitse armaturen en onderdelen. Hij was gekoppeld aan een uit een tender met universele bak 2'2'T34 omgebouwde poederkool-tender met drie kamers 2'2'T28. De nu als 08 1001 aangeduide machine ging na zijn voltooiing in juli 1952 eerst naar opstelterrein Berlin-Ostbahnhof. Hier moest hij vanaf de ingang van de winterdienstregeling op 5 oktober 1952 het sneltreinpaar D 13/14 naar en van Stralsund brengen. In de aantekeningen van locopzichter Specht van opstelterrein Ostbahnhof staat: Op 8 oktober kwam de machine in alle vroegte uit Leipzig en werd hij, zonder te worden bevoorraad, voor de D 13 naar Stralsund gekoppeld. Ondanks "slechte" poederkool was de stoomontwikkeling goed. Net zoals de heenrit verliep ook de terugrit probleemloos. De volgende rit op 10 oktober gaf eveneens geen reden tot klagen en locopzichter Specht noteerde: " Prima stoomontwikkeling. Bunkers 2+3 waren bij aankomst in Stralsund nog ongeveer 80 cm gevuld." Na de overdracht aan FVA Halle in februari 1953 volgden intensieve proef- en testritten, die veel nieuwe kennis opleverden. Aansluitend werd de 08 1001 vanaf 24 december 1953 als een soort kerstcadeau bij opstelterrein Dresden-Altstadt ingepland. Door het veel onderhoud vergende de-Glehn-onderstel, de meerdelige krukas en de algemene problemen bij het aanschaffen van onderdelen werd hij echter al op 18 juni 1955 buiten bedrijf gesteld. Opwerking bleef uit en ten slotte werd hij op 15 november 1957 definitief uit dienst genomen.

  • Digitale functies

    Control Unit Mobile Station Mobile Station 2 Central Station 1/2 Central Station 3/2*
    Mobile Station 2**
    Frontsein
    Rookgarnituur
    Rijgeluid stoomloc
    Locfluit
    Telex-koppeling achter
    Cabineverlichting
    Bezanden
    Drijfwerkverlichting
    Directe regeling
    Piepen van remmen uit
    Omgevingsgeluid
    Bedrijfsgeluid
    Bedrijfsgeluid 1
    Injecteur
    Waterpomp
    Special sound function
    Sluitsein
    Rangeerfluit
    Conducteursfluit
    Stoom afblazen
    Stoten railvoeg
    Stationsmededeling
    Veiligheidsventiel
    Rangeer-dubbel-A-sein
    Special sound function
    Brandstof bijvullen
    Brandstof bijvullen
    Brandstof bijvullen
    Special sound function
    Luchtpomp

    * New features of the Central Station 2 (Part No. 60213, 60214 or 60215) with the software update 4.2

    **Neue Möglichkeiten und Ausstattungsmerkmale der Mobile Station 2 (Art.-Nr. 60657/66955) mit dem Software Update 3.55

Sound-/Decoderproject

Waarschuwing

Let op: Niet voor kinderen onder de 15 jaar
Warnhinweis USA
Let op: Niet voor kinderen onder de 15 jaar