Middenrijtuig bij het model van de ICE 3 MF.

ICE 3 MF - Au Revoir Frankfurt - Goedendag Parijs. Niet alleen op politiek niveau, maar ook verkeerstechnisch schijnt Europa nader tot elkaar te komen. Ook door de grote concurrentie van het vliegverkeer proberen de DB AG en de SNCF hun grenzen te overwinnen en de betreffende trajectnetten voor het hogesnelheidsverkeer te openen. Na een zeer lange (6 jaar) en kostbare toelatingsfase was het op 10 juni zo ver: de ICE 3 MF ("MF" staat voor Meersysteem Frankrijk) verkeert tussen Frankfurt/Main en Parijs. Op de nieuwe Franse hogesnelheidslijn LGV Est rijdt hij een maximumsnelheid van 320 km/h en na krap 4 uur bereikt de trein het Gare de l'Est in de Franse hoofdstad. Op grond van de verschillende techniek tussen ICE en TGV waren 120 000 km testritten en enkele verbouwingen aan de treinen noodzakelijk om de Duitse treinen probleemloos de 25-kV-trajecten in Frankrijk te kunnen berijden. De trein moest vooral aan het Franse treinbeïnvloedingssysteem aangepast worden en veiligheidsinrichtingen, zoals knalseinen, waarschuwingslichten, rode vlaggen en fakkels om tegemoetkomende treinen te stoppen, zijn nu ook mede aan boord. Eveneens onderging de trein een verandering op het gebied van de regeling van de wervelstroomrem, die reeds in België bij de toelating problemen leverde, en aan de deuren, en de hoogspanningsinstallatie. Om schade door rondvliegend ballast te voorkomen werden de treinen ter plaatse van de rijtuigovergangen en draaistellen aërodynamisch verbeterd. Eveneens heeft een geselecteerd team machinisten de toelating voor de Franse trajecten verworven om de ICE zonder tijdrovende wisseling van machinisten internationaal te kunnen rijden. De toelating heeft de beide staatsspoorwegen 28 miljoen euro gekost, die voor veel zakenreizigers een wezenlijke verbetering van het aanbod en voor Europa weer een stuk toenadering betekent.