CIWL | Spoor H0 - Art.nr. 42755

Set sneltreinrijtuigen.

Voorbeeld: 5 particuliere rijtuigen van verschillende typen van de "Compagnie Internationale des Wagons-Lits" (CIWL). Steeds 2 bagagewagens in bruine kleurstelling, 1 slaaprijtuig in bruine kleurstelling, 1 slaaprijtuig in beige-bruine kleurstelling en 1 restauratierijtuig in beige-bruine kleurstelling. Toestand voorjaar 1921.

! k j U 1
Set sneltreinrijtuigen.
Set sneltreinrijtuigen.

De belangrijkste gegevens

Art.nr. 42755
Spoor / Schaalgrootte H0 / 1:87
Tijdperk I
Type Reizigersrijtuigensets
Handleidingen Onderdelenlijst Onderdelen bestellen Beknopt overzicht Copy link
Vanaf fabriek uitverkocht.
Now available in stores
Dealer zoeken
  • Product

    Model: Fijne uitvoering van de modellen met vele gemonteerde details. Interieur met verschillende kleuren. Verschillende bedrijfsnummers. Ingetrokken vouwbalgen met opgeklapte overgangsplaten voor het eindrijtuig van het garnituur. Alle rijtuigen met standaard ingebouwde interieurverlichting en alle rijtuigen met standaard stroomvoerende koppeling. Sleepcontact voor de stroomopname op een bagagewagen. Totale lengte over buffers 117,5 cm.

    De ideale rijtuigset bij de sneltreintenderlocomotief met getrokken tender van de Badense IV h, art. nr. 39021. Met de beide sneltreinrijtuigsets art. nr. 42755 en 42760 is een voorbeeldgetrouwe weergave van de beroemde "Oriënt-ExpressTM" mogelijk, zoals hij tussen Parijs en Istanbul reed.

    Dit model vindt u in gelijkstroomuitvoering in het Trix H0-assortiment onder art. nr. 23426.

    Eenmalige serie.

  • Productinfo

    - Zomernieuws 2008 - Totale programma 2008/2009
  • Grootbedrijf

    "Oriënt-ExpressTM" - Oriënt en Occident de Luxe. De verbinding van het westen met het Osmaanse Rijk per spoor was een ambitieus project van de daaraan deelnemende staten en spoorwegmaatschappijen. De wel bekendste verbinding, die tegenwoordig nog in de treinomlopen verschijnt, is de "Oriënt-ExpressTM". De geschiedenis van de beroemde trein begon op 5 juni 1883 op het Gare de l'Est in Parijs. De "Compagnie Internationale des Wagon-Lits" (CIWL) stuurde voor de eerste keer haar luxueuze hoteltrein op reis naar het Oosten. De spoorwegverbinding was aanvankelijk tot Roemenië uitgebouwd en de reizigers moesten overstappen en per schip Istanbul bereiken; in 1888 was het dan echter zo ver: Istanbul was door dwarsliggers en spoorstaven aan het Westen verbonden. De snelle verbinding tussen Oriënt en Occident werd niet alleen door zakenreizigers druk bezocht, ook de voorname clientèle uit de hoge en de financiële adel verheugde zich op het bijna onbeperkte comfort, op de exquise verzorging en op het boeiende amusement in het restauratierijtuig tijdens de lange rit. Het rijtuigmaterieel bestond uit bagage-, slaap- en restauratierijtuigen van de 1ste klasse en was ook technisch gezien van het hoogste niveau in die tijd. De kleurstelling van de rijtuigen was in een elegant bruin of beige-bruin gehouden en het gouden wapen met de twee leeuwen van de CIWL mocht op geen voertuig ontbreken. De trein werd al spoedig het synoniem van luxe en de gasten aan boord ervoeren het als een eer in deze trein te reizen. Als een eer ervoeren eveneens de deelnemende staatsspoorwegen het de trein op hun rails te hebben en bespanden de trein voortdurend met de mooiste en sterkste locomotieven die ze onder stoom hielden. In het Duitse Rijk waren het voornamelijk een Beierse S 3/6 en de Badense IV h, zelf uiterst elegante machines en waardige treinlocomotieven voor de "Oriënt-ExpressTM". De Eerste Wereldoorlog onderbrak gedurende enkele jaren de verbinding tussen Parijs en Istanbul en na het einde van de oorlog werd de "Oriënt-ExpressTM" als zuiver militaire trein ingelijfd; maar later weer voor het publiek toegankelijk gemaakt. De treinenomloop eindigde echter in Boekarest, maar aan het comfort van de vooroorlogse jaren was nauwelijks iets veranderd. De CIWL kon tot 1940 de Oriënt-Express als zuivere luxe trein aanbieden tot de gebeurtenissen van de Tweede Wereldoorlog de trein een plotseling einde bereidde. De politieke deling van Europa in een West- en een Oostblok en de magere jaren van de wederopbouw noodzaakten tot sterke inperkingen zowel qua aanbod als qua treinenloop. Voor een deel eindigde de trein in Wenen, Boedapest of Boekarest en de "Oriënt-ExpressTM" werd als normale sneltrein met alle rijtuigklassen gevoerd. Tot op heden is de naam "Oriënt-ExpressTM" niet uit de internationale treinverbindingen verdwenen. Hij rijdt zelfs nog op een deel van zijn stamlijn. Van de voormalige luxe van de hoteltreinen van de "Compagnie Internationale des Wagon-Lits" (CIWL), - in films en boeken vaak vertegenwoordigd, en aan de instandhouding van de mythe "Oriënt-ExpressTM" bijdragend, - is echter alleen de naam overgebleven.

Waarschuwing

Let op: Niet voor kinderen onder de 3 jaar