Pw4ü DB | Spoor H0 - Art.nr. 42260

Sneltreinrijtuig.

Voorbeeld: Bagagerijtuig „Hecht-rijtuig” van de Deutsche Bundesbahn (DB). Type Pw4ü. Bedrijfstoestand rond 1959.

üjU3|
Sneltreinrijtuig.
Sneltreinrijtuig.

De belangrijkste gegevens

Art.nr.42260
Spoor / Schaalgrootte H0 / 1:87
TijdperkIII
TypeReizigersrijtuigen
OnderdelenlijstOnderdelen bestellenBeknopt overzichtCopy link
Vanaf fabriek uitverkocht.
Now available in stores
Dealer zoeken

Highlights

  • Compleet nieuwe constructie van de familie Hecht-rijtuigen.
  • Product

    Model: Gedetailleerde uitvoering in de volledige lengteschaal. Typespecifiek gevormde ondervloeren en typespecifiek gevormde zwanenhals-draaistellen. Weergave van de bedrijfstoestand voor tijdperk III in flessengroene kleurstelling. Voorbereid voor stroomgeleidende koppelingen 7319 of 72020/72021, interieurverlichting 73400/73401 (2x) en sleepcontact 73404. Berijdbare minimumboogstraal 360 mm. Lengte over buffers 21,7 cm. Geïsoleerd wielstel 4 x 700580.

    Passende treinlocomotieven zijn de series 23 en 39 die u onder de artikelnummers 39230 resp. 39390 in het Märklin H0-assortiment vindt.

    Een vergelijkbaar model vindt u in gelijkstroom-uitvoering in het Trix H0-assortiment met tijdperk IIIa-opschriften onder art. nr. 23387.

  • Productinfo

    - Folder nieuwe modellen 2009 - Totale programma 2009/2010 - Totale programma 2010/2011 - Totale programma 2011/2012
  • Grootbedrijf

    Hecht-rijtuigen - De eerste eenheidsrijtuigen van de Deutsche Reichsbahn. Toen men aan het begin van de jaren 1920 de beslissing nam de individuele staatsspoorwegmaatschappijen tot de Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (DRG) samen te binden, zag men zich met een schier onoverzienbaar grote verscheidenheid rollend materieel geconfronteerd, wat in het dagelijkse bedrijf van een strak geleide onderneming problemen en hogere kosten veroorzaakte. Niet alleen bij de uitgifte van constructie-opdrachten voor locomotieven maar ook bij de nieuwe aanschaffingen van rijtuigen, die na de hoge slijtage door de oorlogsjaren dringend nodig waren, besloot men tot de uniformering en men concentreerde zich erop de kosten massaal te doen dalen. In de sector reizigersrijtuigen werden snelle resultaten geboekt en reeds in 1922 resp.1923 kon de eerste geheel Duitse, compleet nieuw ontwikkelde rijtuigfamilie aan het publiek gepresenteerd worden: de familie van de Hecht-rijtuigen van een ijzeren type. De naam van deze zeer betrouwbare rijtuigen is afgeleid van de zich wigvormig versmallende rijtuigeinden, die reeds bij de Sächsische Staatsbahn ingang vonden. Niettemin bleek dat deze ongewone vorm noch optisch noch technisch een verbetering vormde en reeds in 1928 werd ze in de constructieplannen weer verworpen. Voor alle rijtuigen geldt behalve dat ze alle een ijzeren uitvoering hebben - hout werd nog slechts voor de binnenste wand en de plafondbekledingen gebruikt - de constructie in coupés met zijgang, een sterk tondak, in plaats van het Pruisische dak met bovenlicht, ladders aan de fronten en boven sterk afgeronde zijramen. De rijtuigen kregen een elektrische verlichting en een luchtdrukrem van het type Knorr Kunze S . In 1922 omvatte het voertuigenprogramma rijtuigen 1ste klasse A4ü-23, rijtuigen 2de klasse B4ü-22, rijtuigen (beide typen waren in het begin alleen voor de Hapag-Lloyd treinen bedoeld) 1ste/2de klasse AB4ü-23a/b/c, rijtuigen 3de klasse C4ü-23 en bagagerijtuigen Pw4ü-23, die niet de genormaliseerde lengte van 20 610 mm vertoonden, maar slechts 18 840 mm. De bagagerijtuigen onderscheidden zich ook door draaistellen van het Pruisische normconstructie van de andere rijtuigen, die met draaistellen van een Amerikaans type uitgerust waren. In het dagelijkse verkeer waren de Hecht-rijtuigen in heel Duitsland in de sneltreindienst te vinden en bewezen zich door hun robuuste constructie. En behalve de Deutsche Bundesbahn namen na de Tweede Wereldoorlog ook andere spoorwegmaatschappijen, zoals de Deutsche Reichsbahn (DR) en de Österreichische Bundesbahnen (ÖBB) de op hun gebied aanwezige voertuigen in hun bestand over. Tot het midden van de jaren 1960 stelde de Deutsche Bundesbahn de oorspronkelijke Duitse Hecht-rijtuigen buiten dienst. Vergelijkbare typen van Poolse herkomst bleven nog enkele jaren langer in het bestand. Enkele Hechte werden tot dienstvoertuigen omgebouwd en kregen zelfs nog een kleurstelling in het turkoois.

Waarschuwing

Let op: Niet voor kinderen onder de 3 jaar