Nieuw Spoor H0 - Art.nr. 39777

Spoorzeppelin

Vliegtuigtechniek op het spoor
In de jaren ‘20 van de vorige eeuw had de in 1882 in Uetersen geboren luchtvaartuig-ingenieur Franz Kruckenberg de visie van sneltreinverkeer met railvoertuigen met propelleraandrijving. Het door hem op basis van de lichtgewicht-vliegtuigbouw uitgevoerde plan culmineerde op 21 juni 1931 in een triomfantelijke recordrit van zijn gestroomlijnde spoorzeppelin, die toentertijd het snelheidsrecord voor railvoertuigen van 233 km/h realiseerde, dat pas 23 jaar later zou worden gebroken. Gedurende de tests bleek echter dat het principe van propelleraandrijving voor railvoertuigen minder goed geschikt was. Toch legde Kruckenberg met deze en de door hem ontwikkelde volgende asaangedreven constructies de basis voor moderne lichtgewicht-sneltreinstellen. Zo was en bleef de spoorzeppelin tot de dag van vandaag een legende en synoniem voor de snelle vooruitgang in de railvoertuigtechniek, die tegenwoordig in het actuele hoge-snelheidsverkeer zijn top bereikt.

Voorbeeld: Kruckenberg-spoorzeppelin met propelleraandrijving. Een legendarische klassieker uit de jaren ‘30 van de vorige eeuw.

!/ehMK+2Y
Spoorzeppelin
Spoorzeppelin
Spoorzeppelin
Spoorzeppelin
Spoorzeppelin
Spoorzeppelin

De belangrijkste gegevens

Art.nr.39777
Spoor / Schaalgrootte H0 / 1:87
TijdperkII
TypeTreinstellen
Handleidingenplay manualsOnderdelenlijstOnderdelen bestellenBeknopt overzichtCopy link
329,00 €Adviesprijs
voorlopige levertijd: Oktober 2021
Now available in stores
Dealer zoeken

Highlights

  • Retroverpakking gebaseerd op de historische verpakking.
  • Digitale mfx-decoder met uitgebreide geluidsfuncties.
  • Met de rijrichting rood/wit wisselend ledfrontsein.
  • Voor het eerst met sluitsein.
  • Standaard ingebouwde ledbinnenverlichting.
  • Machinistencabineverlichting digitaal schakelbaar.
  • Aangedreven propeller achter digitaal schakelbaar.
  • Machinistfiguur in de machinistencabine.
  • Interieurinrichting met miniatuurfiguurtjes als passagiers.
  • Product

    Model: Heruitgave van een Märklin-klassieker. Met digitale decoder mfx+ met uitgebreide geluidsfuncties. Geregelde hoogvermogenaandrijving. 2 aangedreven assen. Antislipbanden. Met de rijrichting wisselend tweepuntsfrontsein en één rood sluitsein in conventioneel bedrijf, digitaal schakelbaar. Standaard ingebouwde binnenverlichting in conventioneel bedrijf, afzonderlijk digitaal schakelbaar. Cabineverlichting afzonderlijk digitaal schakelbaar. Verlichting met onderhoudsvrije warmwitte en rode ledlampjes. Propeller achter afzonderlijk digitaal schakelbaar, in conventioneel bedrijf. Bij rangeren en achteruitrijden is een elektromotor hoorbaar en is de propeller uit. Machinistfiguur in de machinistencabine. Interieurinrichting met miniatuurfiguurtjes als passagiers.
    Voertuiglengte ca. 28,5 cm.

    Eenmalige serie.

  • Productinfo

    - Folder nieuwe modellen 2021
  • Grootbedrijf

    Benzine-/benzeenmotoren en dieselmotoren waren weliswaar allang uitgevonden, maar het duurde tot het eind van de jaren ‘20/begin jaren ‘30 van de vorige eeuw tot er sprake was van een doordachte toepassing ervan in het spoorwegverkeer, waarbij ook een groot aantal dwaalwegen werden ingeslagen. De ingenieurs Franz Kruckenberg – een voormalige zeppelinbouwer – en Curt Stedefeld naderden het doel, die rond 1930 in Hannover een met een propeller aangedreven sneltreinstel met de bijnaam “Schienenzeppelin” (spoorzeppelin) op de rails brachten. Het zilverkleurig gespoten voertuig, dat inderdaad sterk op een zeppelin op rails leek, reed in feite op slechts twee eenassige onderstellen. De achterkant was aerodynamisch afgevlakt, maar het opvallendste kenmerk was de grote, tweevleugelige propeller aan de bovenzijde, die door een achterin gemonteerde 12-cilinder BMW-vliegtuigmotor met een vermogen van 600 pk werd aangedreven. Een bijzonder voordeel bij de aandrijving bood de propeller, die door simpelweg gasgeven een traploze en dus ideale snelheidsregeling mogelijk maakte. Aangezien versnellingsbak en andere ballast vervielen, kon het 25,85 m lange voertuig licht worden gebouwd. Het woog slechts 18,6 ton en bood plaats aan 40 personen. Na de eerste testritten rondom Hannover wilde Kruckenberg de propellerwagen op een langer traject in het sneltreinverkeer testen. Zo stond hij in de vroege ochtend van 21 juni 1931 in Hamburg-Bergedorf klaar voor vertrek naar Berlijn om 3:27 uur. De route tussen Hamburg en Berlijn gold in 1931 bij de DRG als een van de snelste trajecten, omdat dit doorgaans recht en met nauwelijks noemenswaardige stijgingen verliep. Na vertrek schommelde de tachometernaald al snel tussen de markeringen van 150 tot 180 km/h. Het duurde niet lang tot de 200 km/h-markering werd overschreden en de trein tussen Karstädt en Dergenthin over een afstand van circa 12 kilometer met een topsnelheid van 230,2 km/h over de rails raasde! Dat was een record op eenzame hoogte! Uiteindelijk stopte hij om 5:05 uur, na een reistijd van 1 uur, 38 minuten en 19 seconden, aan het perron van station Spandau West. Het “Berliner Tageblatt“ stelde vervolgens vast: “Spoorzeppelin sneller dan vliegtuig, Hamburg – Berlijn in 102 minuten“. Indrukwekkend was ook de gemiddelde snelheid van maar liefst 157,3 km/h van de recordrit. Vanaf augustus 1932 werd het testvoertuig volledig omgebouwd, want het bleek al snel dat propelleraandrijving in het conventionele spoorwegennet niet toepasbaar is. De BMW-motor werd nu voorin ondergebracht en bracht zijn vermogen daar over op een nieuw ingebouwd tweeassig draaistel met hydraulische krachtoverbrenging van systeemtype Föttinger voor vooruit- en achteruitrijden. Na de verkoop in november 1934 aan de DRG volgden nog enkele proefritten met de hydraulische versnellingsbak. Daarna bleef het voertuig uitgerangeerd en werd het in het voorjaar van 1939 met de stille trom gedemonteerd.

  • Digitale functies

    Control UnitMobile StationMobile Station 2Central Station 1/2Central Station 3/2*
    Mobile Station 2**
    Frontsein
    Interieurverlichting
    Rijgeluid
    Tyfoon
    Directe regeling
    Piepen van remmen uit
    Cabineverlichting
    Seintoon
    Rangeersnelheid
    Speciale functie
    Lichtfunctie
    Lichtfunctie
    Stoten railvoeg

    * New features of the Central Station 2 (Part No. 60213, 60214 or 60215) with the software update 4.2

    **Neue Möglichkeiten und Ausstattungsmerkmale der Mobile Station 2 (Art.-Nr. 60657/66955) mit dem Software Update 3.55

    Weitere Märklin Erklärvideos finden Sie in unserem YouTube Channel

Waarschuwing

Let op: Niet voor kinderen onder de 15 jaar
Warnhinweis USA
Let op: Niet voor kinderen onder de 15 jaar