Spoor H0 - Art.nr. 39662

Stoomlocomotief 06 001

Voorbeeld: Sneltrein-stoomlocomotief 06 001 van de Deutsche Reichsbahn (DR). Destijds de sterkste, grootste en zwaarste locomotief van de Reichsbahn. Met volledig gestroomlijnde body, inductieve treinzekeringsmagneet op het achterste draaistel aan de rechterkant van de loc en afdekking van de kolenkast. Diepzwarte basiskleurstelling met sierstrepen. Zoals eind jaren '30 van de vorige eeuw in gebruik.

! ( # § h E U 2 Y
Stoomlocomotief 06 001
Stoomlocomotief 06 001
Stoomlocomotief 06 001
Stoomlocomotief 06 001
Stoomlocomotief 06 001
Stoomlocomotief 06 001
Stoomlocomotief 06 001
Stoomlocomotief 06 001
Stoomlocomotief 06 001
Stoomlocomotief 06 001
Stoomlocomotief 06 001
Stoomlocomotief 06 001
Stoomlocomotief 06 001
Stoomlocomotief 06 001

De belangrijkste gegevens

Art.nr. 39662
Spoor / Schaalgrootte H0 / 1:87
Tijdperk II
Type Stoomlocomotieven
Handleidingen Onderdelenlijst Onderdelen bestellen Beknopt overzicht Copy link
voorlopige levertijd: Juli 2022 Dealer zoeken

Highlights

  • Volledig nieuw ontwikkeld.
  • Model grotendeels van metaal
  • Veel gemonteerde details.
  • Standaard met rookset met snelheidsafhankelijke dynamische rookuitstoot.
  • Cabineverlichting digitaal schakelbaar.
  • Flikkerend licht in de vuurkist digitaal schakelbaar.
  • Afdekking van de kolenkast kan worden geopend.
  • Speelwerelddecoder mfx+ met uitgebreide gebruiks- en geluidsfuncties.
  • Product

    Model: Met digitale decoder mfx+ en uitgebreide geluidsfuncties. Geregelde hoogvermogenaandrijving met vliegwiel in ketel. Vier aangedreven assen. Antislipbanden. Locomotief en tender grotendeels van metaal. Standaard ingebouwde rookset met snelheidsafhankelijke dynamische rookuitstoot. Tweepuntsfrontsein wisselt met de rijrichting, in conventioneel bedrijf, digitaal schakelbaar. Machinistencabineverlichting en flikkerend licht in de vuurkist afzonderlijk digitaal schakelbaar. Verlichting met onderhoudsvrije, warmwitte ledlampjes. Door snelheid bekrachtigde kortkoppeling tussen loc en tender. Aan de tender een door snelheid bekrachtigde kortkoppeling met NEM-schacht. Afdekking van de kolenkast kan worden geopend. Met op schaal uitgevoerde lading echte kolen. Onbegrensd boogvolgende loc in radius 437,5 mm (radius 2) rekening houdend met het verlichtingsruimteprofiel. Berijden van radius 360 mm (radius 1) is eveneens mogelijk zonder rekening te houden met het verlichtingsruimteprofiel. Uitsparingen voor de railradius in de zijbekleding kunnen met meegeleverde vulstukken worden gesloten. Machinistfiguur, twee stokerfiguren, remslangen en gestileerde schroefkoppelingen worden eveneens meegeleverd.
    Lengte over de buffers 30,7 cm.

    De bijbehorende set personenrijtuigen wordt in 2022 met artikelnummer 42265 eveneens exclusief voor Insider-leden aangeboden. Dit model is in gelijkstroomuitvoering exclusief voor Trix Club-leden leverbaar en heeft artikelnummer 25060 in het Trix H0-assortiment.

    Stoomlocomotief 06 001 wordt in 2022 in een eenmalige serie alleen voor Insider-leden geproduceerd.

  • Productinfo

    - Reclame- en speciale producten - Folder nieuwe modellen 2022
  • Grootbedrijf

    Verrassingslocomotief serie 06 Eén superlatief hebben de twee machines uit serie 06 met elkaar gemeen - het waren de sterkste in Duitsland gebouwde sneltrein-stoomlocomotieven. De basis hiervoor werd gelegd in 1934, toen de hoofddirectie van de DRG het Reichsbahn-Zentralamt für Maschinenbau de opdracht gaf om twee extreem sterke sneltreinlocomotieven te bouwen. Ze moesten een 600 ton zware sneltrein met een snelheid van 120 km/h over vlak terrein kunnen trekken, ten minste 135 km/h kunnen rijden en voldoen aan de principes van gestandaardiseerde constructie. Aan zet kwam uiteindelijk Krupp in Essen, met een ontwerp dat vanwege de grote ketelafmetingen een lengte (loc en tender) van 26.520 mm had. De lange superketel werd ook bij de tegelijkertijd ontwikkelde goederentreinserie 45 ingebouwd. Deze machine moest daarom van een onderstel met vier koppelingswielstellen worden voorzien en voor de vereiste topsnelheid met een koppelingswiel met een diameter van 2.000 mm worden uitgerust. Net zoals bij de tegelijkertijd gebouwde series 41 en 45 werd de keteldruk vastgezet op 20 bar en de koppelingswielstelbelasting variabel ingesteld. Deze kon door het selecteren van andere draaipunten op het lastcompensatiesysteem op 18 of 20 ton worden vastgezet, om de locs breder te kunnen inzetten. Om een betere massabalancering en een hogere aanzettrekkracht te realiseren, werd een drievoudige aandrijving met twee buitencilinders en een eveneens horizontaal geplaatste maar naar voren verschoven binnencilinder toegepast. Alle cilinders waren voorzien van een eigen Heusinger-aansturing, waarbij de buitencilinders op het tweede koppelingswielstel, maar de binnencilinders op de krukas van het eerste koppelingswielstel werkten. Het geheel werd gecompleteerd door een gestroomlijnde body, waarbij werd geput uit ervaringen uit het verleden en de aandrijf- en koppelwielen evenals het achterste draagwielstel nu grotendeels vrij toegankelijk waren. Aanzienlijke problemen met de productie van de ketels vertraagde de ingebruikname van de twee reuzenlocs: bij de 06 001 tot het voorjaar van 1939 en bij de 06 002 zelfs tot de zomer van 1939. Gezien de dreigende oorlog stonden de twee machines bij de Reichsbahn niet meer in het middelpunt van de belangstelling. Toch werd de 06 001 door het Lokomotiv-Versuchsamt Grunewald vanaf april 1939 nog getest met snelheden van 80, 100 en 120 km/h. Zo werd er op 15 juni 1939 een meetrit met de 06 001 en een trekgewicht van 678 ton uitgevoerd op het traject Bebra – Frankfurt/Main – Bebra. Hierbij werd gedurende korte tijd een cilindervermogen van maar liefst 3.670 PSi bereikt. Begin juli 1939 werden de tests echter vanwege een keteldefect afgebroken en vanwege de oorlog nooit meer hervat. De Reichsbahn stationeerde beide machines bij opstelterrein Frankfurt/Main 1, waar ze op de trajecten naar Erfurt en Würzburg werden ingezet. Maar vanwege steeds vaker optredende keteldefecten stonden ze steeds opnieuw gedurende langere tijd stil. Aan het eind van de oorlog waren de twee exemplaren uitgerangeerd, de 06 002 werd zelfs geraakt door een bom. De locs werden niet meer gereviseerd, omdat de latere DB voor deze twee giganten geen inzetmogelijkheden meer zag. Door een buitenbedrijfsstellingsbesluit werd het hoofdstuk in 1951 definitief afgesloten.

  • Digitale functies

    Control Unit Mobile Station Mobile Station 2 Central Station 1/2 Central Station 3/2*
    Mobile Station 2**
    Frontsein
    Rookgarnituur
    Rijgeluid stoomloc
    Locfluit
    Directe regeling
    Piepen van remmen uit
    Cabineverlichting
    Flikkeren vuurkist
    Rangeerfluit
    Conducteursfluit
    Stoom afblazen
    Kolen scheppen
    tuimelrooster
    Luchtpomp
    Waterpomp
    Injecteur
    Bezanden
    Kolen scheppen en flikkerend licht in de vuurkist
    Water bijvullen
    Kolen bijvullen
    Zand bijvullen
    Veiligheidsventiel
    Rangeer-dubbel-A-sein
    Rangeersnelheid
    Generatorgeluid
    Bedrijfsgeluid
    Stoten railvoeg
    Geluid koppeling
    Omgevingsgeluid

    * New features of the Central Station 2 (Part No. 60213, 60214 or 60215) with the software update 4.2

    **Neue Möglichkeiten und Ausstattungsmerkmale der Mobile Station 2 (Art.-Nr. 60657/66955) mit dem Software Update 3.55

    Weitere Märklin Erklärvideos finden Sie in unserem YouTube Channel

Waarschuwing

Let op: Niet voor kinderen onder de 15 jaar
Warnhinweis USA
Let op: Niet voor kinderen onder de 15 jaar