Spoor H0 - Art.nr. 39251

Stoomlocomotief met sleeptender serie C 5/6

Verbouwd naar olie
Zelfs in Zwitserland waren er stoomlocomotieven die met olie werden gestookt. Eind 1953 reed de "Oliefant" – de omgebouwde "olifant" C 5/6 2976 – zijn eerste ritten. Met een oliestookinrichting volgens het Sprenger-systeem haalde de machine met furore voordeel in vergelijking met de locomotieven die met kolen werden gestookt. Een duidelijk lager brandstofverbruik, een eenvoudigere bediening en een aanpassing zonder problemen aan de verschillende belastingen trokken de aandacht van de vakwereld. Maar omdat de SBB duidelijk geen behoefte meer had aan stoomlocomotieven, werden er geen andere machines meer omgebouwd.

Voorbeeld: Stoomlocomotief voor goederentrein serie C 5/6 "Olifant" van de Schweizerische Bundesbahnen (SBB), met 3-assige sleeptender en ombouw naar oliestook. Bedrijfsnummer van de locomotief 2976. Zoals midden jaren 50 in gebruik.

( # § h I U 3 Y
Stoomlocomotief met sleeptender serie C 5/6
Stoomlocomotief met sleeptender serie C 5/6
Stoomlocomotief met sleeptender serie C 5/6
Stoomlocomotief met sleeptender serie C 5/6
Stoomlocomotief met sleeptender serie C 5/6
Stoomlocomotief met sleeptender serie C 5/6
Stoomlocomotief met sleeptender serie C 5/6
Stoomlocomotief met sleeptender serie C 5/6

De belangrijkste gegevens

Art.nr. 39251
Spoor / Schaalgrootte H0 / 1:87
Tijdperk III
Type Stoomlocomotieven
Handleidingen Onderdelenlijst Onderdelen bestellen Beknopt overzicht Sound-/Decoderproject Copy link
Vanaf fabriek uitverkocht.
Now available in stores
Dealer zoeken

Highlights

  • Krachtigste stoomlocomotief van de SBB, met de bijnaam "Olifant".
  • Unieke locomotief van deze serie, omgebouwd naar oliestook.
  • Voorbeeldgetrouwe vormwijzigingen met olietank op de tender.
  • Cabineverlichting eveneens digitaal schakelbaar.
  • Standaard met rookset.
  • Met speelwerelddecoder mfx+ en uitgebreide gebruiks- en geluidsfuncties.
  • Product

    Model: Met digitale decoder mfx+ en uitgebreide geluidsfuncties. Geregelde hoogvermogenaandrijving met vliegwiel in ketel. 5 aangedreven assen. Antislipbanden. Locomotief en tender grotendeels van metaal. Rookgarnituur 72270 is standaard ingebouwd. Met de rijrichting wisselend driepuntsfrontsein op de loc en 2 seinen op de tender, evenals ingebouwde rookgarnituur in conventioneel bedrijf, digitaal schakelbaar. Bovendien is de cabineverlichting digitaal schakelbaar. Verlichting met onderhoudsvrije warmwitte lichtdioden (ledlampen). Verstelbaar koppelingsmechanisme tussen loc en tender. Voor op de loc en op de tender kortkoppeling met NEM-schacht, op de tender door snelheid bekrachtigd. Kleinst berijdbare boogradius 360 mm. Zuigerstangafschermingen en schroefkoppelingimitaties bijgeleverd.
    Lengte over de buffers 22,3 cm.

    Dit model is in gelijkstroomuitvoering leverbaar en heeft artikelnummer 22926 in het Trix H0-assortiment.

    Eenmalige serie.

  • Productinfo

    - Folder nieuwe modellen 2018 - Totale programma 2018/2019 - Totale programma 2019/2020 - Totale programma 2020/2021
  • Grootbedrijf

    Met olie gestookte SBB-stoomloc C 5/6 2976 Na de overname van de Gotthardbahn in 1909 door de Zwitserse Bundesbahn (SBB), werd al snel duidelijk dat de aanschaf nodig was van een locomotief met een groter prestatievermogen, om die op de steile hellingen van de Gotthard in te zetten en om de treintrajecten in de laaglanden zuinig te kunnen organiseren. Naast het trekken van goederentreinen moesten de locomotieven ook voor sneltreinen op de steile hellingen kunnen worden ingezet, wat naast een grotere trekkracht ook een topsnelheid van 65 km/u vereiste. Reeds in 1913 stonden de twee prototypes 2901 en 2902 van de serie C 5/6 ter beschikking om getest te worden. Ze waren met een viercilinderaandrijving en enkelvoudige expansie uitgerust, die zich echter niet speciaal kon bewijzen. Daarom greep men bij de serielocomotieven terug naar de goede ervaringen met de aandrijving van de C 4/5-locomotieven van de serie 2701–32 en werd een verbindingsaandrijving met vier cilinders volgens Von-Borries ingebouwd. Tussen 1913 en 1917 werden in totaal 28 seriemachines met de nummers 2951-2978 in dienst gesteld, waarbij de 2978 tegelijk de laatste, aan SBB geleverde stoomlocomotief voor normaalspoor was. In 1921 waren de ondertussen als "olifanten" aangeduide machines overbodig geworden door de volledige elektricatie van de Gotthardbahn, en waren ze voortaan in de laaglanden en op grote rangeerstations te zien. Hoewel de Zwitserse stoommachine door de vlotte elektrificering van de hoofdtrajecten nu aan belang had ingeboet, werd er desondanks toch geprobeerd om de stoomlocomotief met olie te stoken om brandstof te besparen en om die eenvoudiger te bedienen. De constructeur Edwin Sprenger uit Goldau liet een patent registreren op een dergelijke inrichting en in de jaren '30 werd dit bij een Ec 3/5 van de SBB uitgetest. In 1952 vroeg Sprenger bij de SBB opnieuw aan of hij zijn verbeterde oliestookinrichting bij een C 5/6 mocht inbouwen en in bedrijf testen. De SBB stemde toe en de C 5/6 2976 werd hiervoor uitverkoren, die met een kort daarvoor doorgevoerde "interne revisie" met vervanging van de buiswand van de vuurkist probleemloos moest rijden. De eerste officiële proefrit met een goederentrein vond plaats op 3 december 1953 tussen Erstfeld en Aarau en de resultaten waren bemoedigend. Het olieverbruik was aanzienlijk minder in vergelijking met het stoken met kolen. In het begin werd de locomotief met stookolie aangedreven, die zich in een tank van 4.000 liter in de tender bevond. Later werd het volume van de tank vergroot tot 7.000 liter en werd een stoomverwarming geïnstalleerd, gezien de machine ook met goedkopere zware stookolie kon worden aangestookt. De SBB toonde echter weinig interesse om nog andere locomotieven op dergelijke wijze uit te rusten, hoe goed de "Oliefant" zich ook bewees. In december 1962 werd de C 5/6 2976 in Erstfeld afgevoerd en niet opnieuw in bedrijf genomen. Na de officiële buitenbedrijfstelling eind maart 1965 werd de machine dan snel verschroot.

  • Digitale functies

    Control Unit Mobile Station Mobile Station 2 Central Station 1/2 Central Station 3/2*
    Mobile Station 2**
    Frontsein
    Rookgarnituur
    Rijgeluid stoomloc
    Locfluit
    Directe regeling
    Piepen van remmen uit
    Cabineverlichting
    Rangeerfluit
    Stoom afblazen
    Brandstof bijvullen
    Luchtpomp
    Waterpomp
    Injecteur
    Rangeersnelheid
    Rangeer-dubbel-A-sein
    Brandstof bijvullen
    Bezanden
    Stoten railvoeg
    Koppelgeluid

    * New features of the Central Station 2 (Part No. 60213, 60214 or 60215) with the software update 4.2

    **Neue Möglichkeiten und Ausstattungsmerkmale der Mobile Station 2 (Art.-Nr. 60657/66955) mit dem Software Update 3.55

    Weitere Märklin Erklärvideos finden Sie in unserem YouTube Channel

Sound-/Decoderproject

Waarschuwing

Let op: Niet voor kinderen onder de 15 jaar