Serie 241-A, SNCF | Spoor H0 - Art.nr. 39241

Sneltrein-stoomlocomotief serie 241-A, SNCF - de grootste van Europa!

De gouden tijd van het reizen
Begin jaren '30 verschenen de machtige stoomlocomotieven van de serie 241 A op de Franse sporen. In de "gouden" tijden van het reizen vóór de Tweede Wereldoorlog trokken zij zware sneltreinen tussen Parijs en de Atlantische havens Cherbourg en Le Havre en tussen Parijs en Basel. Ook de beroemde Arlberg-Orient-Express behoorde tot haar opdrachten. Na het einde van de oorlog reden deze locomotoeven tot 1965 hoofdzakelijk tussen Parijs en Straatsburg en tussen Parijs en Basel. De 241 A 1 bleef behouden in het spoorwegmuseum van Mulhouse, de 241 A 65 bleef in Zwitserland bewaard als grootste bedrijfsklare stoomlocomotief van Europa.

Voorbeeld: Zware sneltrein-stoomlocomotief met sleeptender serie 241-A. Uitvoering als museumlocomotief serie 241-A-65, uiterlijk zoals in gebruik bij de Franse spoorwegen (SNCF). Zoals op vandaag in gebruik, net als de locomotief, die thans bedrijfsklaar in het depot in Full-Reuenthal in Zwitserland zijn thuisbasis heeft.

(#§hHU238Y
Sneltrein-stoomlocomotief serie 241-A, SNCF - de grootste van Europa!
Sneltrein-stoomlocomotief serie 241-A, SNCF - de grootste van Europa!
Sneltrein-stoomlocomotief serie 241-A, SNCF - de grootste van Europa!
Sneltrein-stoomlocomotief serie 241-A, SNCF - de grootste van Europa!
Sneltrein-stoomlocomotief serie 241-A, SNCF - de grootste van Europa!
Sneltrein-stoomlocomotief serie 241-A, SNCF - de grootste van Europa!
Sneltrein-stoomlocomotief serie 241-A, SNCF - de grootste van Europa!
Sneltrein-stoomlocomotief serie 241-A, SNCF - de grootste van Europa!
Sneltrein-stoomlocomotief serie 241-A, SNCF - de grootste van Europa!
Sneltrein-stoomlocomotief serie 241-A, SNCF - de grootste van Europa!
Sneltrein-stoomlocomotief serie 241-A, SNCF - de grootste van Europa!
Sneltrein-stoomlocomotief serie 241-A, SNCF - de grootste van Europa!
Sneltrein-stoomlocomotief serie 241-A, SNCF - de grootste van Europa!
Sneltrein-stoomlocomotief serie 241-A, SNCF - de grootste van Europa!
Sneltrein-stoomlocomotief serie 241-A, SNCF - de grootste van Europa!
Sneltrein-stoomlocomotief serie 241-A, SNCF - de grootste van Europa!
Sneltrein-stoomlocomotief serie 241-A, SNCF - de grootste van Europa!
Sneltrein-stoomlocomotief serie 241-A, SNCF - de grootste van Europa!

De belangrijkste gegevens

Art.nr.39241
Spoor / Schaalgrootte H0 / 1:87
TijdperkVI
TypeStoomlocomotieven
HandleidingenOnderdelenlijstOnderdelen bestellenBeknopt overzichtSound-/DecoderprojectCopy link
Vanaf fabriek uitverkocht.
Now available in stores
Dealer zoeken

Highlights

  • Momenteel de sterkste bedrijfsklare stoomlocomotief in Europa.
  • De locomotief heeft zijn standplaats in het depot Full-Reuenthal in Zwitserland.
  • Volledig nieuwe constructie, met onderbroken stavenframe en veel gemonteerde details.
  • Cabineverlichting en onderstelverlichting digitaal schakelbaar.
  • Standaard met rookset uitgerust.
  • Met speelwerelddecoder mfx+ en uitgebreide licht- en geluidsfuncties.
  • Product

    Model: Met digitale decoder mfx+ en uitgebreide licht- en geluidsfuncties. Geregelde hoogvermogenaandrijving met vliegwiel in ketel. 4 aangedreven assen. Antislipbanden. Locomotief en tender grotendeels van metaal. Rookset uit 72270 is standaard ingebouwd. Met de rijrichting wisselend driepuntsfrontsein op de loc en tender, evenals ingebouwde rookset in conventioneel bedrijf, digitaal schakelbaar. Bovendien is de cabineverlichting en de onderstelverlichting digitaal schakelbaar. Verlichting met onderhoudsvrije warmwitte lichtdioden (leds). Verstelbaar koppelingsmechanisme tussen loc en tender. Aan de tender een door snelheid bekrachtigde kortkoppeling met NEM-schacht. Berijdbare minimumradius 437,5 mm. Remslangen, verwarmingskoppeling en geïmiteerde schroefkoppelingen evenals een stickerset met logo's van de sponsors meegeleverd. Lengte over de buffers 30,4 cm.

    U vindt geschikte personenrijtuigensets in het Märklin H0-assortiment onder de artikelnummers 42386 en 42387 voor de periode van tijdperk II. Het model van de sneltrein-stoomlocomotief ontstond met de steun van de vereniging 241-A-65. Meer informatie vindt u ook via internet op www.241a65.ch SNCF® en TGV® zijn gedeponeerde merken van SNCF Mobilités. Alle rechten voorbehouden. SNCF® is een gedeponeerd merk van SNCF Mobilités. Alle rechten voorbehouden.

    Dit model is in gelijkstroomuitvoering leverbaar en heeft artikelnummer 22941 in het Trix H0-assortiment.

    Eenmalige serie.

  • Productinfo

    - Reclame- en speciale producten - Totale programma 2017/2018
  • Grootbedrijf

    39241 – SNCF-stoomloc 241 A (ex EST en ÉTAT) Begin jaren '20 had de Franse Oostbaan (EST) dringend een krachtige machine nodig voor het vervoer van hun zware sneltreinen op het traject Parijs – Belfort – Basel. Met een topsnelheid van 120 km/u moest de nieuwe locomotief op vlak terrein een trein van 700 ton met een constante snelheid van 115 km/u kunnen vervoeren, waarvoor een motorvermogen van 2.720 pk nodig was. De opdracht om op een helling van 5 ‰ een aanhanggewicht van 800 ton met een snelheid van 80 km/u te trekken, was nog ambitieuzer. Hiervoor was ongeveer 3.540 pk nodig, een buitensporig vermogen voor een stoomlocomotief. Op 17 januari 1926 werd voor de eerste keer in Europa een prototype met het nummer 41.001, geleverd door Fives-Lille, met de "Mountain"-wielsetcode 2’D1’. Overeenkomstig met wat bij de Fransen gangbaar was, werd deze machine als compound locomotief met vier cilinders volgens het ontwerp van de Glehn/du Bousquet gebouwd, met afzonderlijk instelbare Heusinger-besturingen voor aandrijving onder hoge en lage druk. Na uitgebreide testen volgden tussen 1930 en 1934 nog 89 andere machines, die in een paar details van het prototype afweken. 40 exemplaren met de nummers 241 002-041 gingen naar de EST en 49 locomotieven waren voor de ÉTAT. Het prototype werd dienovereenkomstig naar 241 001 omgezet. De 241 A-machines hadden een voor Europa nieuwe ketel naar Amerikaans voorbeeld, met grotere verbrandingskamer en thermosifons van het Nicholson-type. De ketel werd gevoed via een injector van verdampingsgassen en twee injectoren van verse stoom. De binnencilinders (ND-cilinders) werkten op het gebogen eerste koppelingswielstel, de buitencilinder (HD-cilinder) op het tweede koppelingswielstel. Via een schuif was het mogelijk om bij het optrekken of wanneer groot vermogen nodig was stoom onder hoge druk ook naar de lagedrukcilinders aan te voeren. Terwijl de EST met haar "Mountains" voor zware sneltreinen de verbinding Parijs–Belfort–Mulhouse–Basel bediende, die vakantiegangers naar Zwitserland of Italië brachten om er bergen te beklimmen of in de zon te liggen, verzekerde de ÉTAT de aansluiting voor de uit de VS of uit Groot-Brittannië aangekomen schepen te Cherbourg of Le Havre. Maar de ÉTAT was niet zo gelukkig met haar "Mountains", omdat die door hun grote gewicht en de grote, vaste wielbasis een grote slijtage aan de rails veroorzaakte. Daarom verkocht zij alle 49 machines aan de EST; Na de oprichting van de SNCF in 1938 nam deze maatschappij alle 90 locomotieven over, die dan na verschillende, kortstondige hercoderingen de nummers 241 A 1-41 (EST-locomotieven in de oorspronkelijke volgorde) en 241 A 42-90 (ex ÉTAT-machines in een gewijzigde volgorde) kregen. De SNCF zette de machines tot hun buitenbedrijfstelling in de jaren 1960 tot 1965 hoofdzakelijk tussen Parijs en Straatsburg en Parijs en Basel in. Er bleven twee exemplaren behouden: de 241 A 1 in het spoorwegmuseum van Mulhouse, en de 241 A 65, die bedrijfsklaar in Zwitserland is. De 241 A 65 De momenteel als 241-A-65 aangeduide machine zag op 16 augustus 1931 met het bedrijfsnummer 241 001 het licht van de sporenwereld, als eerste van de in totaal 49 "Mountains" die aan de Franse ÉTAT werden geleverd. Daarna reed hij van het depot Batignolles met zware sneltreinen tussen Parijs en Cherbourg of Le Havre, om er voor aansluiting te zorgen voor de schepen afkomstig uit Groot-Brittannië of de VS. De nationalisering met de nieuw opgerichte SNCF zorgde ervoor dat de machine op 1 maart 1939 het nieuwe bedrijfsnummer 3-241 A 1 kreeg. Na de bezetting van Frankrijk door de Duitse troepen in de Tweede Wereldoorlog werd hij net als vele Franse stoomlocomotieven door de Duitse Reichsbahn opgeëist en reed overwegend op het traject Bebra-Leipzig. Op 27 januari 1946 keerde de locomotief terug naar het bestand van de SNCF, waar hij gedurende één jaar in het dept Le Mans (Région Ouest) te gast was. Daarna reed hij voor het depot Chaumont (Région Est) en kreeg tegelijk een hercodering naar 1-241 A 301. Op 24 mei 1950 kreeg de locomotief opnieuw een nieuw nummer en werd nu de 241 A 65. Tot aan de buitenbedrijfstelling op 23 juli 1965 waren zware sneltreinen tussen Parijs en Straatsburg en Parijs en Basel dagelijkse kost voor deze locomotief. Vervolgens leidde de machine tot mei 1968 in het depot van Chaumont nog een bescheiden bestaan als verwarmingslocomotief. Armin Glaser uit Zürich redde de machine van de verschroting: hij kocht de locomotief en liet die in Zwitserland transport uitvoeren. Na een cosmetische restauratie stond de locomotief vanaf 1978 een jaar in het Verkeershuis van Luzern. Haar bedrijfsklare herstelling vond plaats in 1996/97 in de stoomlocomotieffabriek van Meiningen, en zo is deze locomotief tot op vandaag de grootste, bedrijfsklare stoomlocomotief van Europa, met een toelating voor Zwitserland, Duitsland en Frankrijk.

  • Digitale functies

    Control UnitMobile StationMobile Station 2Central Station 1/2Central Station 3/2*
    Mobile Station 2**
    Frontsein
    Rookgarnituur
    Rijgeluid stoomloc
    Locfluit
    Directe regeling
    Piepen van remmen uit
    Cabineverlichting
    Rangeerfluit
    Drijfwerkverlichting
    Stoom afblazen
    Kolen scheppen
    tuimelrooster
    Luchtpomp
    Waterpomp
    Injecteur
    Conducteur – vertrekken
    Stoten railvoeg
    Omgevingsgeluid
    Generatorgeluid
    Special light function
    Brandstof bijvullen
    Brandstof bijvullen
    Brandstof bijvullen
    Bezanden
    Veiligheidsventiel
    Rangeer-dubbel-A-sein
    Rangeersnelheid
    Koppelgeluid
    Stationsmededeling
    Conducteursfluit

    * New features of the Central Station 2 (Part No. 60213, 60214 or 60215) with the software update 4.2

    **Neue Möglichkeiten und Ausstattungsmerkmale der Mobile Station 2 (Art.-Nr. 60657/66955) mit dem Software Update 3.55

    Weitere Märklin Erklärvideos finden Sie in unserem YouTube Channel

Sound-/Decoderproject

Waarschuwing

Let op: Niet voor kinderen onder de 15 jaar