Nieuw Spoor H0 - Art.nr. 39060

Diesellocomotief Class 66

De Class 66 bij de HGK
Class 66 van Häfen und Güterverkehr Köln AG (HGK) In 1999 huurde de spoorwegmaatschappij Häfen und Güterverkehr Köln AG (HGK) eerst twee locs als DE 61 en 62, die het bedrijf vervolgens in 2000/01 kocht. Er konden meer exemplaren worden gehuurd, zodat de HGK (tegenwoordig RheinCargo GmbH & Co. KG – RCH) momenteel een bestand van negen machines heeft. Vanaf het begin van de kernactiviteiten worden ketelwagentreinen naar onder andere Braunschweig, Ingolstadt, Marktredwitz en Aichstetten vaak door een Class 66 over het hele traject getrokken. Maar ook voor complete treinen met verschillende ladingen zijn deze locs in actie te zien.

Voorbeeld: Dieselelektrische goederentreinlocomotief JT42CWR, beter bekend als Class 66. Diesellocomotief van Häfen und Güterverkehr Köln AG (HGK). Zoals in gebruik rond 2012.

) # § h N U 8 Y
Diesellocomotief Class 66
Diesellocomotief Class 66
Diesellocomotief Class 66
Diesellocomotief Class 66

De belangrijkste gegevens

Art.nr. 39060
Spoor / Schaalgrootte H0 / 1:87
Tijdperk VI
Type Diesellocomotieven
Handleidingen Onderdelenlijst Onderdelen bestellen Beknopt overzicht Copy link
435,00 € Adviesprijs
voorlopige levertijd: 2021 Dealer zoeken

Highlights

  • Nieuwe constructie.
  • Cabineverlichting digitaal schakelbaar.
  • Verlichting van besturingspaneel digitaal schakelbaar.
  • Standaard ingebouwde rookgenerator.
  • Product

    Model: Met digitale decoder mfx+ en uitgebreide geluids- en lichtfuncties. Geregelde hoogvermogenaandrijving met vliegwiel, centraal ingebouwd. 4 via cardan aangedreven assen. Antislipbanden. Met de rijrichting wisselend driepuntsfrontsein en 2 rode sluitseinen in conventioneel bedrijf, digitaal schakelbaar. Frontseinen aan loczijde 2 en 1 elk afzonderlijk digitaal uitschakelbaar. Wanneer het frontsein aan beide zijden van de loc is uitgeschakeld, is aan weerszijden de dubbele A-verlichting ingeschakeld. Cabineverlichting digitaal schakelbaar. Verlichting van besturingspaneel digitaal schakelbaar. Verlichting met onderhoudsvrije warmwitte en rode ledlampjes. Standaard ingebouwde rookgenerator. Veel afzonderlijk gemonteerde details. Gedetailleerde bufferbalk. Opsteekbare remslangen worden meegeleverd. Meegeleverde frontafdekkingen kunnen ook op de bufferbalk worden gemonteerd. Lengte over de buffers ca. 24,7 cm.

    Dit model is in gelijkstroomuitvoering leverbaar en heeft artikelnummer 22691 in het Trix H0-assortiment.

  • Productinfo

    - Folder nieuwe modellen 2020 - Totale programma 2020/2021
  • Grootbedrijf

    Dieselloc Class 66 (EMD JT42CWR) Deze voordelige dieselloc voor de Britse markt werd in 1985 in eerste instantie geproduceerd door de Amerikaanse fabrikant Electro-Motive Division (EMD), een 100% dochter van General Motors (GM). Het betrof een als Class 59 aangeduide, zesassige, dieselelektrische machine type EMD JT26CW-SS in hoekig ontwerp. Hij had een 2.460 kW sterke dieselmotor GM 16-645E3C, die voor wat betreft zijn buitenafmetingen beter bij het kleinere Britse profiel van de vrije ruimte paste. Als basis gebruikte EMD de in grote aantallen geproduceerde Amerikaanse diesellocs type SD40-2, die vanwege zijn beproefde, eenvoudige opbouw zeer betrouwbaar bleek. Voor Britse spoorwegondernemingen herbewerkte en verbeterde EMD midden jaren '90 de Class 59 als uiterlijk verregaand ongewijzigde locs met een krachtige GM-motor 12N-710G3B-EC van 2.350 kW in de Class 66 (type JT42CWR), die vanaf 1998 eerst bij Britse spoorwegondernemingen in gebruik werden genomen. Zijn dieselmotor werkt op een dynamo type M AR8/CA6, die de elektrische energie voor de zes motoren met seriebekrachtiging levert. Deze zijn in de draaistellen ondergebracht en werken via een direct op het onderstel aangebrachte aandrijving op de wielstellen. Zijn drieassige draaistellen hebben radiaal instelbare eindwielstellen en een opzij verschuifbare middelste wielstel. De twee eindmachinistencabines zijn via een gang door de machineruimte met elkaar verbonden. De locs waren oorspronkelijk alleen bedoeld voor gebruik in Groot-Brittannië, daarom zit de machinist aan de linker- in plaats van de rechterkant. Met een topsnelheid van 120 km/h houden ze ook op geëlektrificeerde hoofdtrajecten andere treinen bij. Vanwege de van 1 januari 2009 strenger geworden uitlaatgasbepalingen moest deze typeserie in 2005 worden herbewerkt, om te kunnen voldoen aan de geldende Europese uitlaatgasnorm fase IIIa. Zo ontstond eind 2005 de emissiearmere variant JT42CWRM (in Groot-Brittannië: JT42CWR-T1) met geoptimaliseerde, 2.420 kW sterke dieselmotor 12-710G3B-T2, betere geluidsisolatie in de machinistencabine en optionele inbouw van een klimaatregeling, een derde deur aan een kant vanwege gedeeltelijk wegvallen van de doorgaande zijgang in de locomotiefbehuizing, tweedelige zijruiten in de machinistencabine en grotere ventilatorjaloezieën. De eerste spoorwegmaatschappij die de Class 66 naar Duitsland haalde, was Häfen und Güterverkehr Köln AG (HGK), tegenwoordig RheinCargo GmbH & Co. KG (RCH). In 1999 huurde deze spoorwegmaatschappij in eerste instantie twee locs als DE 61 en 62, die zij vervolgens in 2000/01 kocht. Bijna tegelijkertijd werd de Class 66 ook in andere Europese landen geïntroduceerd en vindt men deze locs tegenwoordig in Frankrijk, België, Denemarken, Nederland, Luxemburg, Noorwegen, Polen en Zweden. Er kwamen zelfs 41 exemplaren van de JT42CWRM in Egypte terecht. Tot aan de beëindiging van de productie in 2016 zijn aan Europese klanten in totaal 651 exemplaren geleverd, waarvan 436 machines als JT42CWR en 215 exemplaren als JT42CWR(M/-T1). Veel Class 66's behoren toe aan leasingmaatschappijen, zoals Porterbrook Leasing Company, Eversholt Rail, Beacon Rail Leasing of Macquarie European Rail, die de locs verhuren aan derden in veel Europese landen. Kleurstellingen en opschriften zijn daardoor zeer verschillend en veranderen continu.

  • Digitale functies

    Control Unit Mobile Station Mobile Station 2 Central Station 1/2 Central Station 3/2*
    Mobile Station 2**
    Frontsein
    Rookgarnituur
    Rijgeluid dieselloc
    Tyfoon hoog
    Directe regeling
    Piepen van remmen uit
    Frontsein achter uit
    Tyfoon laag
    Frontsein voor uit
    Cabineverlichting
    Ventilator
    Lichtfunctie
    Compressor
    Perslucht afblazen
    Rangeer-dubbel-A-sein
    Bezanden
    Tyfoon laag
    Tyfoon hoog
    Rangeersnelheid
    Geluid koppeling
    Brandstof bijvullen
    Geluid koppeling

    * New features of the Central Station 2 (Part No. 60213, 60214 or 60215) with the software update 4.2

    **Neue Möglichkeiten und Ausstattungsmerkmale der Mobile Station 2 (Art.-Nr. 60657/66955) mit dem Software Update 3.55

    Weitere Märklin Erklärvideos finden Sie in unserem YouTube Channel

Waarschuwing

Let op: Niet voor kinderen onder de 15 jaar
Warnhinweis USA
Let op: Niet voor kinderen onder de 15 jaar
Show cookie popup