Spoor H0 - Art.nr. 39054

Gestroomlijnde stoomlocomotief BR 05 met sleeptender

Mythe Borsigwerke
De vijfde Borsig-editie is aan een bijzondere machine gewijd: met de gestroomlijnde sneltreinstoomlocomotief 05 003, gebouwd voor een snelheid van 175 km/u, betrad de DRG nieuwe wegen. Een machinistencabine moest de machinisten bij 175 km/u voldoende in staat stellen om de trajecten en de signalen nog te kunnen controleren. Omdat nu ook de ketel gedraaid was, kwam op basis van de grondstoffen alleen een poederkoolstookinrichting in vraag. De 05 003 werd in het jaar 1937 geleverd. De daaropvolgende proefritten leverden in eerste instantie geen bevredigende resultaten op. De tweede wereldoorlog stond echter fundamentele aanpassingen in de weg. De locomotief bleef dan lange tijd uitgerangeerd en werd in 1944/45 nog in de normale uitvoering omgebouwd. De vraag stelt zich eigenlijk wat er zou geworden zijn van een 05 003 met oliestookinrichting.

Voorbeeld: Gestroomlijnde sneltrein-stoomlocomotief serie 05 van de Deutsche Reichsbahn (DRB). Uitvoering met poederkoolstookinrichting en machinistencabine aan de voorzijde. Diepzwarte basiskleurstelling met witte sierstreep. Bedrijfsnummer loc 05 003. Locomotief 14.555 in het afleveringsboek van de Borsig Lokomotiv-Werke in Hennigsdorf.

) c # h E U 2 Y
Gestroomlijnde stoomlocomotief BR 05 met sleeptender
Gestroomlijnde stoomlocomotief BR 05 met sleeptender
Gestroomlijnde stoomlocomotief BR 05 met sleeptender
Gestroomlijnde stoomlocomotief BR 05 met sleeptender
Gestroomlijnde stoomlocomotief BR 05 met sleeptender

De belangrijkste gegevens

Art.nr. 39054
Spoor / Schaalgrootte H0 / 1:87
Tijdperk II
Type Stoomlocomotieven
Handleidingen Onderdelenlijst Onderdelen bestellen Beknopt overzicht Copy link
Vanaf fabriek uitverkocht.
Now available in stores
Dealer zoeken

Highlights

  • "Borsig-editie 5".
  • Locomotief en tender grotendeels van metaal.
  • Met digitale decoder mfx+ voor nog meer speelplezier.
  • Lokomotiet met uitgebreide gebruiks- en geluidsfuncties.
  • Representatieve verzamelvitrine met reliëf voor elk model van de editie.
  • Uittreksel uit het afleveringsboek van Borsig meegeleverd.
  • Product

    Model: Met digitale decoder mfx+ en uitgebreide geluidsfuncties. Via de functietoets kan het geluid van de poederkooltoevoer met aanjager (bedrijfsgeluid 1) worden geactiveerd. Geregelde hoogvermogenaandrijving met vliegwiel in ketel. 3 aangedreven assen. Antislipbanden. Locomotief en tender grotendeels van metaal. Doorlopen van bogen vanaf een minimale radius van 360 mm mogelijk. Uitsparingen voor de railradius in de zijbekleding kunnen met extra vulstukken worden gesloten. Met de rijrichting wisselend tweepuntsfrontsein, in conventioneel bedrijf, digitaal schakelbaar. Derde frontsein als treinnaderingslicht digitaal afzonderlijk inschakelbaar. Cabineverlichting afzonderlijk digitaal schakelbaar. Verlichting met onderhoudsvrije warmwitte lichtdiodes (ledlampen). Veel gemonteerde handgrepen ana loc en tender. Geschikt voor rookgarnituur 7226. Vaste kortkoppeling tussen loc en tender. Lengte over de buffers 31,0 cm.
    Representatieve verzamelvitrine van hout en glas, met als achtergrond een reliëf van de karakteristieke Borsig-poort van de Borsig-locomotieffabriek. Gegraveerd metalen bord incl. productienummer op de vitrinevoet. Hoogwaardig uittreksel van het afleveringsboek meegeleverd.

    Leverbaar begin 2017.

    Eenmalige serie (model 5 van 5).

  • Productinfo

    - Herfstnieuws 2016 - Folder nieuwe modellen 2017 - Totale programma 2016/2017 - Totale programma 2017/2018 - Totale programma 2018/2019
  • Grootbedrijf

    05 003 – stoomlocomotief met machinistencabine aan de voorzijde In 1933 gaf de Deutsche Reichsbahn (DRG) de firma Borsig de opdracht om twee gestroomlijnde stoomlocomotieven serie 05 met 3 cilinders te ontwerpen, waarmee voor het eerst snelheden van 175 km/u en hoger zouden kunnen worden gehaald. Al bij de presentatie van de ontwerpen voor deze locs rees de twijfel of machinisten bij 175 km/u nog wel voldoende overzicht over het traject en de signalering zouden hebben. Daarom eisten de beleidsmakers dat er een derde locomotief met hetzelfde vermogen zou worden ontwikkeld, waarbij de machinistencabine, net zoals bij elektrische locomotieven, aan de voorzijde zou worden geplaatst. En dus bestelde de DRG in 1934 nog een derde hoge-snelheidslococomotief bij Borsig, met de aanduiding 05 003 en aan de voorzijde geplaatste machinistencabine. Aangezien machinist en stoker niet mochten worden gescheiden, ontwierpen de constructeurs van Borsig een 2‘C2‘h3-machine, die met de buitenkist aan de voorzijde in hoofdrijrichting naar achteren liep, terwijl de tender achter de rookkast was aangekoppeld. Bij deze constructie was echter slechts één oliestook- of één poederkoolstookinrichting mogelijk. Aangezien een oliestookinrichting, rekening houdend met de toen beschikbare grondstoffen, niet in aanmerking kwam, werd besloten om de loc met een poederkoolstookinrichting uit te rusten. In de herfst van 1937 werden op het traject Berlijn - Hamburg de eerste proefritten uitgevoerd. Op dat moment was poederkool nog niet beschikbaar, daarom werd besloten om in eerste instantie poederbruinkool te gebruiken. Verbrandingstechnisch leverde dit weliswaar geen problemen op, maar er konden geen snelheden boven 156 km/u worden behaald. De daarna volgende pogingen met poederkool leverden ook geen wezenlijk beter resultaat op. De Tweede Wereldoorlog verhinderde fundamentele aanpassingen en zo bleef de loc gedurende een lange periode uitgerangeerd. Toen echter in de zomer van 1944 het gebrek aan locs nijpend werd, dacht men weer aan de 05 003 en werd deze, nog vóór 14 februari 1945, in Hennigsdorf omgebouwd voor normale steenkoolstook. Vanaf 15 februari 1945 werd hij aan de Bw Hamburg-Altona toegewezen, waar hij meermaals werd ingezet om vervolgens tot mei 1947 uitgerangeerd te blijven. Daarna is de loc, op bevel van de Britse bezettingsmacht, aan de Bw Hamm toegewezen en reed hij na een verbetering, volgens het sneltreindienstrooster tussen Hamm en Keulen, tot hij in oktober 1947 om reden van schade opnieuw buiten bedrijf werd gesteld. Begin 1950 werd de 05 003, evenals de 05 001 en 002 door de firma Krauss-Maffei in München gerevideerd. Daarna ging hij met zijn twee broers naar de Bw Hamm om nu echt in het spoorbedrijf te worden opgenomen. De locs kregen een driedaags dienstrooster en reden vanaf 1951 de langste rit tussen Hamburg en Keulen van 478 km. Vanaf 1953 reden zij zelfs korte tijd tussen Hamburg en Frankfurt am Main, een rit van maar liefst 703 km. Toen boden de machines ook hun beste prestaties. De 05 003 had in augustus 1954 22.345 km afgelegd. In de zomer van 1955 straalden de machines in de F-treindienst tussen de F 1/2 “Hanseat”, de F 13/14 “Dompfeil” en de F 16 “Sachsenross”. Een lange levensduur was de machines echter niet meer beschoren, want als splinterserie stonden ze op de nominatie om buiten gebruik te worden gesteld. De 05 003 werd op 9 september 1957 uitgerangeerd, per besluit van 16 juni 1958 buiten bedrijf gesteld en in 1960 verschroot. In zijn relatief korte inzetperiode had hij toch maar liefst 798.328 km afgelegd.

  • Digitale functies

    Control Unit Mobile Station Mobile Station 2 Central Station 1/2 Central Station 3/2*
    Mobile Station 2**
    Frontsein
    Contact rookgarnituur
    Rijgeluid stoomloc
    Locfluit
    Directe regeling
    Piepen van remmen uit
    Cabineverlichting
    Rangeerfluit
    Treinpasseerlicht
    Bedrijfsgeluid 1
    Waterpomp
    Injecteur
    Stoom afblazen
    Luchtpomp
    Bezanden

    * New features of the Central Station 2 (Part No. 60213, 60214 or 60215) with the software update 4.2

    **Neue Möglichkeiten und Ausstattungsmerkmale der Mobile Station 2 (Art.-Nr. 60657/66955) mit dem Software Update 3.55

    Weitere Märklin Erklärvideos finden Sie in unserem YouTube Channel

Waarschuwing

Let op: Niet voor kinderen onder de 15 jaar
Show cookie popup