Elektrische locomotief type 1100

We gaan terug naar het jaar 1950. In de door de oorlog geteisterde landen van West-Europa heerste een groot gevoel van wederopbouw. De spoorweg speelde hierbij een beslissende rol. In die tijd was ze het symbool van vrijheid en mobiliteit en bovendien was ze het symbool voor het begin van een nieuw tijdperk. Dat gold natuurlijk ook voor Nederland waar talrijke trajecten al voor de oorlog geëlektrificeerd waren. Daarom lag na 1945 het zwaartepunt bij de Nederlandse Spoorwegen (NS) op snelle uitbouw van het elektrische bedrijf en de modernisering van het locomotiefbestand. Om snel moderne locs te verkrijgen greep men terug op de Franse BB 8100 die sinds 1947 betrouwbaar haar diensten verrichte in het buurland. Deze locomotief beschikte over twee, twee-assige, aangedreven draaistellen en daarmee over een zeer modern aandrijfsysteem. Uiteindelijk bestelde de NS bij Alstom in Belfeld 60 exemplaren die ingedeeld werden in de serie 1100. Met haar vermogen van 2760 pk en haar topsnelheid van 120 km/u domineerden ze al snel het verkeer op de elektrische NS-lijnen. Daarbij bespande ze ook beroemde treinen zoals de TEE Rheingold, Rembrandt of de Holland-Italië Expres. Gedurende meer dan 40 jaren was de stoere 1100 niet weg te denken van het Nederlandse spoorwegnet. Het laatste exemplaar werd in 1999 buiten dienst gesteld. Loc 1125 werd met grote moeite teruggebracht in haar oorspronkelijke uitvoering uit de vijftiger jaren. Ze is als bijzonder sieraad te bewonderen in het Spoorwegmuseum te Utrecht. Helaas is deze machine, net als de vijf andere bewaard gebleven exemplaren, niet dienstvaardig. Maar binnenkort kan een 1100, met daarachter de Rheingold, met het nieuwe fijn gedetailleerde Märklin model op schaal gerealiseerd worden.

Voorbeeld: Elektrische locomotief type 1100 van de Nederlandse Spoorwegen (NS). In de tegenwoordige uitvoering als museumloc van het Spoorwegmuseum te Utrecht. Locomotief uit de eerste productieserie, zonder botsneus. Kleuren gelijkend op de oorspronkelijke kleuren bij indienststelling in de jaren'50, turquoise opbouw en antracietgrijs onderstel. Met geprofileerde sierlijsten. Draaistellen met hoekige uitsparingen. Locomotiefnummer 1125. Hedendaagse museumuitvoering.