Hogesnelheidstrein TGV Duplex V 150
Hogesnelheidstrein TGV Duplex V 150

De belangrijkste gegevens

Art.nr. 37797
Spoor H0
Schaalgrootte 1:87
Tijdperk VI
Type Treinstellen
Beknopt overzicht Copy link
699,99 € Adviesprijs
voorlopige levertijd: 4e kwartaal 2018 Dealer zoeken

Highlights

  • Motorwagen met voorbeeldgetrouwe vormaanpassingen voor de wereldrecordrit op 03 april 2007.
  • Standaard ingebouwde LED-interieurverlichting.
  • Met digitale speelwerelddecoder mfx+ en uitgebreide gebruiks- en geluidsfuncties.
  • Beide motorwagens aangedreven.
  • TGV Duplex V 150 wereldwijd tot 3.000 motorwagens beperkt.
  • Doorgenummerd certificaat van echtheid meegeleverd.
Hogesnelheidstrein TGV Duplex V 150

Product

Model: Beide motorwagens (TK1 en TK2) aangedreven. Met digitale decoder mfx+ en uitgebreide geluidsfuncties. Geregelde hoogvermogenaandrijving met vliegwiel in beide motorwagens, centraal ingebouwd. Telkens 4 assen via de cardan aangedreven. Antislipbanden. Standaard ingebouwde binnenverlichting. Met de rijrichting wisselend driepuntsfrontsein, 2 rode sluitseinen en binnenverlichting in conventioneel bedrijf, digitaal schakelbaar. Derde frontsein voor Franse lichtwisseling digitaal apart...

Model: Beide motorwagens (TK1 en TK2) aangedreven. Met digitale decoder mfx+ en uitgebreide geluidsfuncties. Geregelde hoogvermogenaandrijving met vliegwiel in beide motorwagens, centraal ingebouwd. Telkens 4 assen via de cardan aangedreven. Antislipbanden. Standaard ingebouwde binnenverlichting. Met de rijrichting wisselend driepuntsfrontsein, 2 rode sluitseinen en binnenverlichting in conventioneel bedrijf, digitaal schakelbaar. Derde frontsein voor Franse lichtwisseling digitaal apart uitschakelbaar (lichtfunctie). Verlichting met onderhoudsvrije warmwitte en rode lichtdioden (leds). Machinistencabine in de motorwagens met binneninrichting. Afzonderlijk gemonteerde metalen handgrepen. Motorwagen en overgangswagen zijn paarsgewijs vast aan elkaar gekoppeld, met speciale kortkoppelingen en schaargeleiding. Extra schaargeleiding in Jakobs-draaistel. Met de rijrichting wisselende stroomvoorziening via de telkens voorste motorwagen. Binnenverlichting wordt gevoed via de doorgaande elektrische aansluiting van de hele trein. Voorbeeldgetrouwe motorwagen (TK2) met gemonteerde stroomafnemers. Motorwagen TK1 met slechts één stroomafnemer. De stroomafnemer is alleen mechanisch, niet elektrisch bedienbaar. Model op schaal, daarom is een minimale boogstraal van 360 mm bij vrij omgrenzingsprofiel vereist om bochten te kunnen nemen. De hogesnelheidstrein TGV Duplex V 150 wordt met doorgenummerd certificaat van echtheid geleverd. Lengte van de 5-delige motorwagen ca. 125 cm.

meer

Eenmalige oplage, wereldwijd tot 3.000 motorwagens beperkt.

Productinfo

TGV® is een gedeponeerd merk van SNCF Mobilités. Alle rechten voorbehouden.

De motorwagen TGV Duplex V 150 is als gelijkstroomuitvoering leverbaar en heeft artikelnummer 22790 in het Trix H0-assortiment.

Publicaties

- Folder nieuwe modellen 2018

Grootbedrijf

Voor het hogesnelheidsverkeer tussen Parijs, Oost-Frankrijk (Strasbourg) en Zuid-Duitsland kocht de SNCF de "Train à Grande Vitesse Parijs - Oost-Frankrijk - Zuidwest-Duitsland" (TGV POS). Aan de grondslag van de TGV POS lag in het begin enkel het nieuw gebouwde hogesnelheidstraject Strasbourg – Parijs en de bijbehorende uitrusting van de rijtuigen voor stroom- en signaalsystemen in Duitsland en Zwitserland. De TGV POS was geen werkelijk volledig nieuw ontwikkelde rijtuiggeneratie. Het was...

Voor het hogesnelheidsverkeer tussen Parijs, Oost-Frankrijk (Strasbourg) en Zuid-Duitsland kocht de SNCF de "Train à Grande Vitesse Parijs - Oost-Frankrijk - Zuidwest-Duitsland" (TGV POS). Aan de grondslag van de TGV POS lag in het begin enkel het nieuw gebouwde hogesnelheidstraject Strasbourg – Parijs en de bijbehorende uitrusting van de rijtuigen voor stroom- en signaalsystemen in Duitsland en Zwitserland. De TGV POS was geen werkelijk volledig nieuw ontwikkelde rijtuiggeneratie. Het was veeleer een mix van nieuwe motorwagens en tussenwagens van de TGV Réseau. De nieuwe motorwagens leken mechanisch sterk op die van de TGV Thalys PBKA (Parijs - Brussel - Keulen/Amsterdam). De elektrische uitrusting voor drie stroomsystemen (1,5 kV=, 25 kV/50 Hz en 15 kV/16⅔ Hz) werd voor het eerst in asynchrone techniek met IGBT-gestuurde driefasenwisselstroom-asynchroonmotoren uitgevoerd. De tussenwagens kwamen uit het TGV Réseau. In ieder geval werden ze in de werkplaats Bischheim uitgebreid gemoderniseerd, op de nieuwste stand van de techniek gebracht en onderscheiden zich daardoor opvallend van de andere TGV-generaties. Er werden 19 eenheden gekocht, waaronder de TGV 4402 bijzonder opviel. De motorwagens van deze treinen werden ingezet om een wereldrecordpoging te ondernemen, die de Fransen wilden overdoen na het TGV-record van 26 februari 1981 (380 km/u) en van 18 mei 1990 (515,3 km/u): Op 26 maart 2007 stelden SNCF en Alstom de toekomstige recordtrein met de aanduiding "V 150" (= 150 m/s = 540 km/u) aan het publiek voor. Deze bestond uit beide TGV POS-motorwagens en drie aangepaste dubbeldekse tussenwagens van het nieuwste type. Deze keer moesten er extra aandrijfdraaistellen onder de tussenwagens als bijhorende aanpassingen worden uitgevoerd om de prestatie te verhogen tot 19.600 kW en opnieuw gewijzigde overbrengingsverhoudingen en wieldiameters. Het testtraject op de LGV Oost kreeg een verstevigde bovenbouw in de bochten en een verhoging van de rijdraadspanning van 25 kV naar 31 kV. Uiteindelijk liet de "V 150" op de middag van 3 april 2007 op de LGV Oost een nieuw, ongelooflijk snelheidsrecord voor spoorvoertuigen optekenen. In 13 minuten tijd reed de eenheid aan de absolute topsnelheid van 574,8 km/u. De recordrit werd door meerdere televisiezenders live uitgezonden. Een vliegtuig begeleidde het zilverzwarte geschut en honderden mensen juichten de trein toe toen die amper 200 kilometer ten oosten van Parijs aan topsnelheid meerdere bruggen passeerde. In totaal heeft de recordrit aan Alstom en SNCF 30 miljoen euro gekost. De opvallende bekleding voor het wereldrecord bleef daarna op beide motorwagens behouden, zodat ook later in het geplande bedrijf trots op de behaalde recordsnelheid kon worden gewezen.

meer

Eigenschappen

/ Chassis van de locomotief van metaal.
# Digital-decoder mfx+
§ DCC-decoder
h Geluidselektronica ingebouwd.
N Driepuntfrontsein en twee rode sluitseinen wisselend met de rijrichting.
+ LED-interieurverlichting ingebouwd.
k Interieurverlichting ingebouwd.
8 Tijdperk 6
| 1:87
Y

Waarschuwing

Let op: Niet voor kinderen onder de 15 jaar

Digitale functies

Control Unit Mobile Station Mobile Station 2 Central Station 1/2 Central Station 3/2*
Frontsein
Interieurverlichting
Rijgeluid eloc
Tyfoon
Directe regeling
Piepen van remmen uit
Lichtfunctie
Rangeerfluit
Conducteursfluit
Sluiten van deuren
Stationsmededeling
Stationsmededeling - F
Panto-geluid
Bezanden
Ventilator
Perslucht afblazen
Luchtpers
Treinmededeling
Treinmededeling
Treinmededeling
Treinmededeling
gejuich

* New features of the Central Station 2 (Part No. 60213, 60214 or 60215) with the software update 4.2