Voorbeeld: Snelle multifunctionele locomotief serie 120.1 van de Deutsche Bahn AG (DB AG). Standaarduitvoering. Bedrijfsnummer: 120 140-9. Zoals in gebruik rond 1995.
Art.nr. | 37529 |
---|---|
Spoor / Schaalgrootte | H0 / 1:87 |
Tijdperk | V |
Type | Elektrische locomotieven |
Model: Met digitale decoder mfx+ en uitgebreide geluidsfuncties. Geregelde hoogvermogenaandrijving. 4 aangedreven assen. Antislipwielen. Driepuntsfrontsein en twee rode sluitseinen traditioneel in bedrijf, digitaal schakelbaar. Verlichting met onderhoudsvrije warmwitte en rode lichtdiodes (LED's). Cabineverlichting afzonderlijk digitaal schakelbaar. Machinistencabines met interieur. Kortkoppelingen in standaardschacht met schaargeleiding. Gemonteerde handgrepen.
Lengte over de buffers 22,1 cm.
De bijbehorende wagens resp. wagensets vindt u in het Märklin H0-assortiment onder artikelnummers 43308, 43309, 43310 en 43876. Dit model is in gelijkstroomuitvoering leverbaar en heeft artikelnummer 22686 resp. 22688 in het Trix H0-assortiment.
Viele Tutorials, Produktvideos und Reportagen über die Welt der Modelleisenbahn finden Sie in unserem Märklin YouTube Channel.
Ersatzteile zu unseren Artikeln finden Sie hier in unserer Ersatzteilsuche.
Eenmalige serie.
De draaistroom-pionier. Serie 120 markeert de technologische omslag naar draaistroomaandrijving. Dit principe maakt compacte, verregaand slijtagebestendig werkende motoren mogelijk, zonder collectoren, sleepringen, borstels en mechanische contacten. Aangezien met de draaistroomtechniek een breed koppel- en toerentalgebied kan worden beheerst, is het verlanglijstje aan specificaties breed opgesteld. De BR 120 moet InterCity-treinen met een snelheid van 200 km/h en goederentreinen met een gewicht van 5400 ton trekken en bovendien met pendeldienstbesturing en een remsysteem met elektrische-energieterugwinning zijn uitgerust. De DB bestelt in 1977 vijf proefmachines, die op de proefopstelling en tijdens proefritten en gebruik diepgaand werden getest. Aanlopen, trekkracht, acceleratie, rij-eigenschappen, remvermogen, energieverbruik en stabiliteit staan op het programma. Vergelijkende tests met andere locs en aanloopproeven op de Lötschberg- en Semmering-hellingen bevestigen het prestatievermogen van deze techniek. Het snelheidsrecord is ca. 265 km/h. Tijdens de proeffase werden ook nieuwe ontwikkelingen toegevoegd, zoals microprocessoren voor een snellere regeling. Steeds opnieuw worden componenten verbeterd, tot alle vijf machines in 1982 technisch op hetzelfde niveau zijn gebracht en rijp zijn om in serie te worden geproduceerd. Tijdens de meerjarige ontwikkelingsfase is het aanschafbeleid echter veranderd. In plaats van naar allround locomotieven gaat de voorkeur nu uit naar speciale locomotieven op basis van gemeenschappelijke ontwikkelingsplatforms met veel dezelfde componenten. Van de BR 120 werd daarom slechts een eerste serie van 60 stuks gekocht. De prototypes worden nog steeds gebruikt voor tests, de standaardlocomotieven bewijzen zich tot de dag van vandaag in het dagelijkse spoorbedrijf.
Control Unit | Mobile Station | Mobile Station 2 | Central Station 1/2 | Central
Station 3/2* Mobile Station 2** |
|
---|---|---|---|---|---|
Frontsein | |||||
Cabineverlichting | |||||
Rijgeluid eloc | |||||
Tyfoon laag | |||||
Directe regeling | |||||
Piepen van remmen uit | |||||
Frontsein cabine 2 | |||||
Tyfoon hoog | |||||
Frontsein cabine 1 | |||||
Stationsmededeling | |||||
Ventilator | |||||
Conducteursfluit | |||||
Compressor | |||||
Perslucht afblazen | |||||
Rangeersnelheid |
* Nieuwe functies van het Central Station 2 (onderdeelnr. 60213, 60214 of 60215) met de software-update 4.2
**Neue Möglichkeiten und Ausstattungsmerkmale der Mobile Station 2 (Art.-Nr. 60657/66955) mit dem Software Update 3.55