Spoor H0 - Art.nr. 37326

Zware elektrische locomotief Re 620

Voorbeeld: Zware elektrische locomotief serie Re 6/6 als Re 620 van de Zwitserse spoorwegen (SBB). Uitvoering in vuurrode/ultramarijnblauwe basiskleurstelling, met opschrift aan de zijkant "Member of the Xrail alliance" van de nv Xrail, B-Brussel. Hoekige frontlampen, UIC-stopcontacten, schuine handgrepen aan kopse zijde, aan een loczijde met toegangsdeur voor airconditioning. Bedrijfsnummer van de locomotief 620 088-5, met locomotiefwapenschild "LINTHAL". Zoals in gebruik rond 2014.

) # § h P N T 8 Y
Zware elektrische locomotief Re 620
Zware elektrische locomotief Re 620
Zware elektrische locomotief Re 620
Zware elektrische locomotief Re 620
Zware elektrische locomotief Re 620

De belangrijkste gegevens

Art.nr. 37326
Spoor / Schaalgrootte H0 / 1:87
Tijdperk VI
Type Elektrische locomotieven
Handleidingen Onderdelenlijst Onderdelen bestellen Beknopt overzicht Sound-/Decoderproject Copy link
Vanaf fabriek uitverkocht.
Now available in stores
Dealer zoeken

Highlights

  • Onderstel en bovenbouw in zware metalen uitvoering.
  • Met digitale speelwerelddecoder mfx+ en uitgebreide gebruiks- en geluidsfuncties.
  • Product

    Model: Met digitale decoder mfx+ en uitgebreide geluidsfuncties. Geregelde hoogvermogenaandrijving. 2 assen in een draaistel aangedreven. Antislipbanden. Met de rijrichting wisselend driepuntsfrontsein en 1 wit sluitsein (Zwitsers rijrichtingsafhankelijk sein), in conventioneel bedrijf, digitaal schakelbaar. Frontseinen aan loczijde 2 en 1 elk afzonderlijk digitaal uitschakelbaar. Wanneer het frontsein aan beide zijden van de loc is uitgeschakeld, is aan weerszijden de dubbele A-verlichting ingeschakeld. Verlichting omschakelbaar naar 2 rode sluitseinen. Verlichting met onderhoudsvrije warmwitte en rode lichtdioden (leds). Gemonteerde metalen handgrepen om in te stappen. Koppelingen vervangbaar door gedetailleerde frontschorten. Kleinst berijdbare boogradius 360 mm.
    Lengte over de buffers 22,2 cm.

    Eenmalige serie.

  • Productinfo

    - Folder nieuwe modellen 2018 - Totale programma 2018/2019
  • Grootbedrijf

    Ze was en is altijd nog iets speciaals: de Re 6/6 van de Schweizerische Bundesbahnen (SBB). Lange tijd gold deze machine als de sterkste elektrische locomotief ter wereld en draagt deze titel nog altijd in Zwitserland. Dit grote vermogen van 8.020 kW kon men natuurlijk alleen op zes assen onderbrengen, waarbij de voor Midden-Europese normen eerder ongewone wielsetcode Bo’Bo’Bo‘ werd toegepast om de nodige tractie met goede rij-eigenschappen in de bochten te combineren. Daarbij moest het middelste draaistel voldoende speling aan de zijkant hebben en de drie draaistellen via elastische diagonale koppelingen met elkaar verbonden zijn. Volgens deze voorwaarden bestelde de SBB 1969 vier verschillende prototypes bij SLM (mechanische deel) en bij BBC (elektrische deel). Deze vier machines konden in de herfst van 1972 in dienst worden gesteld en vervolgens uitgebreid worden uitgeprobeerd. Toen een definitieve versie zich begon te onderscheiden, bestelde de SBB reeds op 23 februari 1973 45 Re 6/6-serielocomotieven bij SLM/BBC. De levering van deze machines begon in 1975, voltrok in twee jaar tijd en werd in 1977 afgesloten. De levering van de tweede serie van 40 Re 6/6 (nr. 11650 - 11689) volgde meteen daarop aansluitend, van eind 1977 tot eind 1980. Vanaf dan waren de zware EC-, IC- en sneltreinen evenals de zwaarste goederentreinen met tot 1.600 ton bij Gotthard en Simplon de domeinen van de Re 6/6. Daar kwam pas verandering in vanaf de milleniumovergang, toen alle Re 6/6 in 2003 naar de nieuwe tak van het goederenverkeer SBB-Cargo werden overgeplaatst. Maar ook op vandaag is het nog altijd indrukwekkend wanneer een Re 6/6 het steile traject van de Gotthard met een lange goederentrein aanvecht. De zogenaamde "Re 10/10" is nog indrukwekkender, waar de dubbele tractie met een Re 4/4II en een Re 6/6 minstens op het Gotthardtraject snel als standaard geldt. Het prestatievermogen van deze combinatie wordt alleen begrensd door de maximale belasting op de treinhaak van 1.400 ton bij een helling van 26 promille. Anders konden beide locomotieven nog enkele honderden ton meer over de berg slepen. Vele machinisten zwoeren op de tien aangedreven assen en het juiste gewicht, en gaven telkens de voorkeur aan de nominaal krachtige Bo'Bo'-dubbele tractie van het nieuwste type.

  • Digitale functies

    Control Unit Mobile Station Mobile Station 2 Central Station 1/2 Central Station 3/2*
    Mobile Station 2**
    Frontsein
    Lichtfunctie
    Rijgeluid eloc
    Locfluit
    Schijnwerper
    Piepen van remmen uit
    Frontsein cabine 2
    Rangeerfluit
    Frontsein cabine 1
    Directe regeling
    Compressor
    Bezanden
    Panto-geluid
    Ventilator
    Koppelgeluid
    Perslucht afblazen
    Hoofdschakelaar
    Brandstof bijvullen
    Rangeersnelheid

    * New features of the Central Station 2 (Part No. 60213, 60214 or 60215) with the software update 4.2

    **Neue Möglichkeiten und Ausstattungsmerkmale der Mobile Station 2 (Art.-Nr. 60657/66955) mit dem Software Update 3.55

    Weitere Märklin Erklärvideos finden Sie in unserem YouTube Channel

Sound-/Decoderproject

Waarschuwing

Let op: Niet voor kinderen onder de 15 jaar