Diesellocomotief V100.20
Diesellocomotief V100.20

De belangrijkste gegevens

Art.nr. 37008
Spoor / Schaalgrootte H0 / 1:87
Tijdperk III
Type Diesellocomotieven
Handleidingen Onderdelenlijst Onderdelen bestellen Beknopt overzicht Sound-/Decoderproject Copy link
Vanaf fabriek uitverkocht.
Now available in stores
Dealer zoeken

Highlights

  • Digitale decoder mfx+.
  • Uitgebreide geluidsfuncties.
  • Telex-koppeling.
Diesellocomotief V100.20

Product

Model: Met digitale decoder mfx+ en uitgebreide geluidsfuncties. Geregelde hoogvermogenaandrijving met vliegwiel, centraal ingebouwd. Alle 4 de assen via cardan aangedreven. Telex-koppeling voor en achter apart schakelbaar. Antislipbanden. Met de rijrichting wisselend driepuntsfrontsein en 2 rode sluitseinen in conventioneel bedrijf, digitaal schakelbaar. Verlichting met warmwitte en rode ledlampjes. Gedetailleerde bufferbalk. Opsteekbare remslangen worden meegeleverd.
Lengte over de buffers...

Model: Met digitale decoder mfx+ en uitgebreide geluidsfuncties. Geregelde hoogvermogenaandrijving met vliegwiel, centraal ingebouwd. Alle 4 de assen via cardan aangedreven. Telex-koppeling voor en achter apart schakelbaar. Antislipbanden. Met de rijrichting wisselend driepuntsfrontsein en 2 rode sluitseinen in conventioneel bedrijf, digitaal schakelbaar. Verlichting met warmwitte en rode ledlampjes. Gedetailleerde bufferbalk. Opsteekbare remslangen worden meegeleverd.
Lengte over de buffers 14,1 cm.

meer

Eenmalige serie.

Productinfo

Een bijbehorende set goederenwagens met 4 wagens wordt met artikelnummer 45082 exclusief voor MHI aangeboden.

Publicaties

- Folder nieuwe modellen 2017 - Totale programma 2017/2018

Grootbedrijf

De diesellocomotieven van de serie V 100 werden in de jaren '50 eerst ter vervanging van de stoomlocomotief serie 64 en 86 ontwikkeld en waren voor de lichte dienst op hoofdtrajecten en gemengde dienst op secundaire trajecten voorzien. De V 80 diende als voorbeeld, maar de nieuwe locomotief moest duidelijk kosteneffectiever zijn. In samenwerking met de BZA München werd MaK in Kiel met de ontwikkeling belast. In de late herfst van 1958 leverde MaK vijf voorspanlocomotieven V 100 001-005 (later V...

De diesellocomotieven van de serie V 100 werden in de jaren '50 eerst ter vervanging van de stoomlocomotief serie 64 en 86 ontwikkeld en waren voor de lichte dienst op hoofdtrajecten en gemengde dienst op secundaire trajecten voorzien. De V 80 diende als voorbeeld, maar de nieuwe locomotief moest duidelijk kosteneffectiever zijn. In samenwerking met de BZA München werd MaK in Kiel met de ontwikkeling belast. In de late herfst van 1958 leverde MaK vijf voorspanlocomotieven V 100 001-005 (later V 100 1001-1005, vanaf 1968: 211 001-005) met 1.100 pk motoren en de V 100 006 (later V 100 2001, vanaf 1968: 212 001), die een 1.350 pk motor had gekregen. In 1961/62 volgde dan de bestelling van 20 voorspanlocomotieven van de serie V 100.20 met de sterkere 1.350 pk motor als "lichte hoofdtrajectlocomotief". Tussen 1963 en 1966 leverde de Duitse industrie twee series met in totaal 360 exemplaren van deze sterkere variant. Voor het gebruik op het steile traject Rastatt–Freudenstadt werden in 1965 uit de laatste serie tien machines (V 100 2332-2341) genomen en met hydrodynamische remmen uitgerust. ¬Typisch voor de V 100 was de hoekige, kantige vorm, die duidelijk op de V 60 was gebaseerd. De motoraandrijving werd over een elastische koppeling en aandrijfas op de hydraulische Voith-versnellingsbak overgedragen, die middels een faseaandrijving het rijden in lijnversnelling (maximumsnelheid 100 km/u) of in rangeerfunctie (maximumsnelheid 65 km/u) toeliet. De draaistellen werden nieuw gebouwd als gelaste buisconstructies waarop de wielasgeleiding via silentblokken waren bevestigd. De machine met vooraan een langere voorbouw was aan de buitenkant via een kapvormige schuifdeur goed toegankelijk. Deze universeel inzetbare machines trokken licht en middelzware personentreinen, sneltreinen en goederentreinen op hoofd- en secundaire trajecten. In 1968 kregen de V 100.20 de op de computer afgestemde seriecodering 212, de locomotieven voor steile trajecten reden als serie 213. Vanaf het midden van de jaren '90 werden deze machines duidelijk minder vaak ingezet; in december 2004 werden de laatste locomotieven bij de tak van het goederenverheer van de DB AG (railion) uiteindelijk buiten bedrijf gesteld. Uitgerangeerde locomotieven kwamen grotendeels niet bij het schroot terecht, maar konden meestal via locomotiefhandelaars worden verkocht. Vele machines zijn momenteel bij spoorbouwbedrijven in Frankrijk en Italië ingezet. Maar ook de Duitse particuliere spoorwegbedrijven en buitenlandse spoorwegen waren en zijn nog altijd dankbare afnemers van de V 100.20 (212). Zelfs de DB heeft de behouden machine nog niet helemaal laten vallen. Twaalf hergemotoriseerde exemplaren lopen momenteel bij de DB Fahrzeugdienste GmbH en zes 212/213 bevinden zich bij de DB Bahnbau-Gruppe GmbH. Vijftien stuks staan omgebouwd als serie 714 van de DB Netz Notfalltechnik ter beschikking en dienen als treinlocomotief voor reddingstreinen, die in de eerste plaats zijn bedoeld om in noodgeval op nieuwbouwtrajecten te worden ingezet.

meer

Eigenschappen

! ( c # § h G N T 3 Y
  • Digitale functies

    Control Unit Mobile Station Mobile Station 2 Central Station 1/2 Central Station 3/2*
    Mobile Station 2**
    Frontsein
    Telex-Koppeling voor
    Rijgeluid dieselloc
    Tyfoon hoog
    Telex-koppeling achter
    Directe regeling
    Frontsein cabine 2
    Tyfoon laag
    Frontsein cabine 1
    Piepen van remmen uit
    Perslucht afblazen
    Conducteursfluit
    Rangeersnelheid
    Koppelgeluid
    Koppelingswals
    Bedrijfsgeluid

    * New features of the Central Station 2 (Part No. 60213, 60214 or 60215) with the software update 4.2

    **Neue Möglichkeiten und Ausstattungsmerkmale der Mobile Station 2 (Art.-Nr. 60657/66955) mit dem Software Update 3.55

    YouTube

Sound-/Decoderproject

Waarschuwing

Let op: Niet voor kinderen onder de 15 jaar
Show cookie popup