BR 233 | Spoor H0 - Art.nr. 36431

Diesellocomotief BR 233

Geniaal eenvoudig - eenvoudig geniaal
Oude ervaring en nieuwe ideeën! De nieuwe mijlpaal in de modelspoorbaantechniek wordt met dit motto treffend getypeerd. Want nu is er de sterkste locomotief van de Bahnbau Gruppe met imitatie van uitstootgassen, getrouw aan het voorbeeld van weleer. Geraffineerd gebouwd en met een grote watertank wordt nu ook het rijden en stoppen "onder stoom" over grotere trajecten een waar genoegen. Dit is mogelijk dankzij de verborgen ingebouwde piëzoverstuiver, die in 3 fasen uitstoot: Minimale uitstoot – rijbedrijf – Maximale uitstoot.

Voorbeeld: Zware diesellocomotief serie 233 "Tiger" van de DB Netz Instandhaltung, Bahnbau Gruppe. Zoals momenteel in gebruik.

! ) e § h H T 8 Y
Diesellocomotief BR 233
Diesellocomotief BR 233
Diesellocomotief BR 233
Diesellocomotief BR 233
Diesellocomotief BR 233
Diesellocomotief BR 233
Diesellocomotief BR 233
Diesellocomotief BR 233

De belangrijkste gegevens

Art.nr. 36431
Spoor / Schaalgrootte H0 / 1:87
Tijdperk VI
Type Diesellocomotieven
Handleidingen play manuals Onderdelenlijst Onderdelen bestellen Beknopt overzicht Sound-/Decoderproject Copy link
Vanaf fabriek uitverkocht.
Now available in stores
Dealer zoeken

Highlights

  • Eerste uitvoering met een digitaal schakelbare rookset op koudedampbasis.
  • Locomotief met DCC/mfx-decoder.
  • Product

    Model: Locomotief in metalen uitvoering, met digitale mfx-decoder en uitgebreide geluidsfuncties. Imitatie van uitstootgassen door piëzovernevelaars, digitaal in drie fasen schakelbaar (werkt op gedestilleerd water). 4 aangedreven assen. Antislipbanden. Met de rijrichting wisselend driepuntsfrontsein en 2 rode sluitseinen in conventioneel bedrijf, digitaal schakelbaar. Verlichting met onderhoudsvrije warmwitte en rode lichtdioden (leds).
    Lengte over de buffers 23,9 cm.

    Met bijbehorende vulpipet.

    Eenmalige serie.

  • Productinfo

    - Zomernieuws 2017 - Totale programma 2017/2018
  • Grootbedrijf

    Als 100% dochteronderneming van DB Netz AG is DB Bahnbau Gruppe GmbH een aanbieder van full service voor spoorweginfrastructuur. Tot het dienstenscala behoren de divisies bovenbouw, uitrusting, grondwerken en constructie, evenals motortechnologie. Om deze veelvoudige opdrachten te kunnen verzekeren, beschikt de DB Bahnbau-Gruppe over een van de grootste en meest specifieke machineparken in Europa. Enerzijds doet zij daarbij beroep op beproefde technologieën, anderzijds op de hoogste technische normen. Beide zijn niet meer weg te denken voor de efficiënte uitvoering van infrastructuurbouwprojecten voor moderne netwerken. Maar voordat de "activiteit" op een bouwplaats kan worden aangevat, moeten eerst de nodige machines en materialen ernaartoe worden gebracht. Hiervoor heeft DB Bahnbau een hele reeks locomotieven ter beschikking, en natuurlijk ook een heel speciale krachtpatser: de gele "Ludmilla" met de naam "Tiger" of gewoon met het profane nummer 233 493. De naam "Ludmilla" alleen al laat een oostelijke herkomst vermoeden. De wortels van de 233 493 liggen inderdaad in de voormalige Sovjet-Unie: Overeenkomstig de besluiten van het VIIe Partijcongres van de SED moest de tractieverandering in de DDR duidelijk geforceerd worden. Voor de versnelde aflossing van de stoomlocomotief was een dieselloc van 3.000 pk gepland, die op de goede ervaringen met de DR-V 200 verder bouwde. Tussen 1973 en 1982 werden van de serie 132, die een topsnelheid van 120 km/u haalde, in totaal 709 exemplaren door de locomotieffabriek "Oktoberrevolutie" in het Oekraïense Luhansk geleverd. Zij werden aangedreven door een viertakt Kolomna-dieselmotor met 16 cilinders met oplaadprocedure en een continu motorvermogen van 2.200 kW (3.000 pk), die via een tractiegenerator de zes in serie geschakelde gelijkstroommotoren van het nodige aandrijfvermogen voorzag. De drastische daling in het goederenverkeer na de ommekeer had snel een te groot bestand DR-diesellocomotieven als gevolg, en zo verdwenen ook vele "Ludmilla's" (vanaf 1992: serie 232) van de sporen. In 2002/03 werden desondanks 65 exemplaren van de 232 in de serie 233 omgebouwd. Fundamentele maatregelen noopten tot de inbouw van een nieuwe Kolomna-dieselmotor van het type 12D49M en een nominaal vermogen van 2.206 kW, alsook verbeteringen aan het koelsysteem, de elektrische installatie en de machinistencabine. De 233 493 werd door de DB AG in april 2011 buiten dienst gesteld. Maar de DB Bahnbau liet de locomotief eind 2014 opnieuw in goede staat stellen en gebruikt die sindsdien als "Tiger" in de "gele" Bahnbau-kleur overwegend voor het vervoer van zware treinen van de bouwlogistiek.

  • Digitale functies

    Control Unit Mobile Station Mobile Station 2 Central Station 1/2 Central Station 3/2*
    Mobile Station 2**
    Frontsein
    Contact rookgarnituur
    Rijgeluid dieselloc
    Tyfoon
    Directe regeling
    Piepen van remmen uit
    Frontsein cabine 2
    Tyfoon hoog
    Frontsein cabine 1
    Bezanden
    Rangeerfluit
    Tyfoon
    Gesprek
    Koppelgeluid
    Rangeersnelheid
    Gesprek

    * New features of the Central Station 2 (Part No. 60213, 60214 or 60215) with the software update 4.2

    **Neue Möglichkeiten und Ausstattungsmerkmale der Mobile Station 2 (Art.-Nr. 60657/66955) mit dem Software Update 3.55

    Weitere Märklin Erklärvideos finden Sie in unserem YouTube Channel

Sound-/Decoderproject

Waarschuwing

Let op: Niet voor kinderen onder de 15 jaar
Show cookie popup