Spoor H0 - Art.nr. 36182

Elektrische locomotief serie 193

Voorbeeld: Elektrische locomotief Vectron van de MRCE Dispolok GmbH. Locomotief voor het wegvoeren van afgegraven grond van Stuttgart 21.

) e § h N T 8 Y
Elektrische locomotief serie 193
Elektrische locomotief serie 193

De belangrijkste gegevens

Art.nr. 36182
Spoor / Schaalgrootte H0 / 1:87
Tijdperk VI
Type Elektrische locomotieven
Handleidingen play manuals Onderdelenlijst Onderdelen bestellen Beknopt overzicht Sound-/Decoderproject Copy link
Vanaf fabriek uitverkocht.
Now available in stores
Dealer zoeken

Highlights

  • Locomotief met ingebouwde mfx-decoder en uitgebreide geluidsfuncties.
  • Gedetailleerd, voordelig instapmodel met uitgebreide uitrusting.
  • Product

    Model: Elektrische locomotief in metalen uitvoering, met digitale mfx-decoder en uitgebreide geluidsfuncties. Speciale motor, centraal ingebouwd. 4 via cardan aangedreven assen. Antislipbanden. Met de rijrichting wisselend driepuntsfrontsein en 2 rode sluitseinen, in conventioneel bedrijf, digitaal schakelbaar. Frontseinen aan loczijde 2 en 1 elk afzonderlijk digitaal uitschakelbaar. Wanneer het frontsein aan beide zijden van de loc is uitgeschakeld, is aan weerszijden de dubbele A-verlichting ingeschakeld. Verlichting met warmwitte en rode ledlampjes. 2 mechanisch werkende dakstroomafnemers.
    Lengte over de buffers 21,8 cm.

    Bijpassende containerwagens met de gele bakken zijn de bestellen onder artikelnummers 47130 en 47131. Meer wagens met verschillende bedrijfs- en containernummers zijn bij Trix te bestellen onder artikelnummers 24136 en 24138 met aanduiding van de benodigde wisselstroomwielstellen.

    Dit model is in gelijkstroomuitvoering leverbaar en heeft artikelnummer 22690 in het Trix H0-assortiment.

  • Productinfo

    - Folder nieuwe modellen 2019 - Start up catalogus 2019 - Totale programma 2019/2020 - Start up catalogus 2020 - Totale programma 2020/2021
  • Grootbedrijf

    "36182+47130+47131 - MRCE-Vectron en wegvoeren van uitgegraven aarde S 21 De Deutsche Bahn heeft belangrijke taken in het omvangrijke project Stuttgart 21. Hiertoe behoort ook het afvoeren van zo'n 20 miljoen ton uitgegraven grond van deze enorme bouwplaats. Voor dit doel heeft de DB op het goederenstation Stuttgart-Nord een speciale terminal voor het laden van de uitgegraven grond opgezet. Daarbij vormt het verladen in Stuttgart-Nord de crux van het hele concept, want elke trein moet hier worden geladen, samengesteld en gecontroleerd. Voordat de reis kan beginnen moeten ook de treindocumenten nog worden ingevuld. De DB gebruikte hiervoor uitsluitend containers als transportmiddel, omdat hiermee een probleemloze overslag en doorvoer per vrachtwagen naar de stortplaatsen mogelijk is. Indien er kipwagens zouden worden gebruikt, zou slechts een handjevol stortplaatsen met een aansluiting op het spoor beschikbaar zijn geweest. De treinen met afgegraven grond bestonden doorgaans uit 20 containerwagens, elk beladen met twee containers. In tijden van piekdrukte huurde de DB tot wel 400 eenheden van deze containerwagens van AAE Cargo (Ahaus Alstätter Eisenbahn Cargo AG). Het merendeel waren vierassige korte containerwagens type Sgmmnss 40, maar ook containerwagens type Sgns werden gebruikt. Voor het trekken van deze treinen huurde de DB ook elektrische Vectron-locomotieven uit serie MRCE X4E (= serie 193). Het grootste deel van de uitgegraven grond ging naar de overslagpunten in Wilhelmsglück, Deißlingen, Nordhausen en Röblingen am See. In tijden van piekdrukte verlieten tot wel 13 treinen per dag de verlaadterminal in Stuttgart-Nord - een gigantische logistieke taak binnen de regio Stuttgart. In Wilhelmsglück (bij Schwäbisch Hall) vult de firma Leonhard Weiss een voormalige steengroeve, waarbij het materiaal door middel van ""reach stackers"" op de vrachtwagen direct naar het alternatieve aansluitpunt Awanst (Wilhelmsglück) wordt gebracht. De omslag van de containers bij Awanst Knauf in Deißlingen op het traject Rottweil-Villingen gebeurt zelfs door twee ""reach stackers"", waarna de containers dan alleen nog maar enkele honderden meters per vrachtwagen hoeven af te leggen. Daar wacht een voormalige gipsgroeve van de firma Knauf op opvulling, waarbij dit landschapswonder met 1,5 miljoen ton uitgegraven grond moet worden gedicht. De eerste treinen met uitgegraven grond uit Stuttgart hadden Nordhausen in Thüringen als bestemming. Een deel van de containers werd direct in Nordhausen (aansluiting grindfabriek) omgeslagen, andere werden naar Niedersachswerfen doorgeleid. Daar gebruikt Kohnstein Bergwerks GmbH het materiaal ook voor opvulling. Via het station Röblingen am See (Sachsen-Anhalt) wordt de locatie Amsdorf aangestuurd. In Röblingen am See heeft de firma Romonta een eigen aansluitspoor, waar het materiaal ook door ""reach stackers"" wordt overgeladen op vrachtwagens, die de uitgegraven grond naar de dagbouwmijn in Amsdorf vervoeren, waar deze wordt gebruikt om de mijn te stabiliseren. "

  • Digitale functies

    Control Unit Mobile Station Mobile Station 2 Central Station 1/2 Central Station 3/2*
    Mobile Station 2**
    Frontsein
    Bedrijfsgeluid 1
    Rijgeluid eloc
    Tyfoon laag
    Directe regeling
    Piepen van remmen uit
    Frontsein cabine 2
    Tyfoon hoog
    Frontsein cabine 1
    Koppelgeluid
    Bedrijfsgeluid 2
    Perslucht afblazen
    Ventilator
    Conducteursfluit
    Stoten railvoeg

    * New features of the Central Station 2 (Part No. 60213, 60214 or 60215) with the software update 4.2

    **Neue Möglichkeiten und Ausstattungsmerkmale der Mobile Station 2 (Art.-Nr. 60657/66955) mit dem Software Update 3.55

    Weitere Märklin Erklärvideos finden Sie in unserem YouTube Channel

Sound-/Decoderproject

Waarschuwing

Let op: Niet voor kinderen onder de 15 jaar
Show cookie popup