Treinset Orient Express met Badische IV h
Treinset Orient Express met Badische IV h
Treinset Orient Express met Badische IV h
Treinset Orient Express met Badische IV h
Treinset Orient Express met Badische IV h
Treinset Orient Express met Badische IV h

De belangrijkste gegevens

Art.nr. 26922
Spoor / Schaalgrootte H0 / 1:87
Tijdperk I
Type Treinsets
Handleidingen Onderdelenlijst Onderdelen bestellen Beknopt overzicht Sound-/Decoderproject Copy link
Vanaf fabriek uitverkocht.
Now available in stores
Dealer zoeken

Highlights

  • Digitale decoder mfx+.
  • Standaard ingebouwde LED-binnenverlichting.
  • Scheidbare, stroomgeleidende koppelingen.
  • Gelimiteerd tot 1.999 stuks
  • Genummerd certificaat van echtheid.
Treinset Orient Express met Badische IV h

Product

Model: Stoomlocomotief met digitale decoder mfx+ en uitgebreide geluidsfuncties. Geregelde hoogvermogenaandrijving met vliegwiel in ketel. 3 aangedreven assen. Antislipbanden. Geschikt voor rookgarnituur 72270. Met de rijrichting wisselend tweepuntsfrontsein en rookgarnituurcontact in conventioneel bedrijf, digitaal schakelbaar. Verlichting met onderhoudsvrije, warmwitte lichtdiodes (LED's). Wagen met veel gemonteerde details en verschillende bedrijfsnummers. Ingetrokken vouwbalgen met...

Model: Stoomlocomotief met digitale decoder mfx+ en uitgebreide geluidsfuncties. Geregelde hoogvermogenaandrijving met vliegwiel in ketel. 3 aangedreven assen. Antislipbanden. Geschikt voor rookgarnituur 72270. Met de rijrichting wisselend tweepuntsfrontsein en rookgarnituurcontact in conventioneel bedrijf, digitaal schakelbaar. Verlichting met onderhoudsvrije, warmwitte lichtdiodes (LED's). Wagen met veel gemonteerde details en verschillende bedrijfsnummers. Ingetrokken vouwbalgen met omhooggeklapte loopplaten voor eindrijtuigen van de set. Deuren van het bagagerijtuig kunnen worden geopend. Alle wagens standaard met ingebouwde ledbinnenverlichting en scheidbare, stroomgeleidende koppelingen. Tafellampen in restauratierijtuig zijn verlicht. Sleepcontact aan een bagagewagen gemonteerd. Stickerset met wagennummers en koersborden meegeleverd. De treinset wordt met een genummerd certificaat van echtheid geleverd. Lengte over de buffers ca. 193 cm.

meer

Eenmalige en tot 1.999 stuks gelimiteerde serie.

Productinfo

Compagnie Internationale des Wagons-Lits et des Grands Express Européens (CIWL) is een gedeponeerd handelsmerk van Wagons-Lits Diffusion (WLD), Parijs, Frankrijk. Alle reporductierechten zijn voorbehouden. © Wagons-Lits Diffusion - France.

De wagens van deze treinset zijn in gelijkstroomuitvoering leverbaar in het Trix H0-assortiment en hebben artikelnummers 24793 en 24794.

Publicaties

- Herfstnieuws 2016 - Totale programma 2016/2017

Grootbedrijf

De roemrijke naam "Oriënt-Express" roept op vandaag een beeld op vol mystiek, magie, nostalgie en heimwee, die deze luxetrein van diplomaten, avonturiers, agenten, smokkelaars, "femmes fatales" en gekroonde en ongekroonde hoofden na verloop van tijd tot een legende maakte. Deze beroemde trein speelde vaak een hoofdrol in talloze boeken, misdaadromans, spionageverhalen en films. Alles begon met het grandioze idee van Georges Nagelmackers om luxueuze slaaptreinen op het Europese continent te...

De roemrijke naam "Oriënt-Express" roept op vandaag een beeld op vol mystiek, magie, nostalgie en heimwee, die deze luxetrein van diplomaten, avonturiers, agenten, smokkelaars, "femmes fatales" en gekroonde en ongekroonde hoofden na verloop van tijd tot een legende maakte. Deze beroemde trein speelde vaak een hoofdrol in talloze boeken, misdaadromans, spionageverhalen en films. Alles begon met het grandioze idee van Georges Nagelmackers om luxueuze slaaptreinen op het Europese continent te introduceren. Op 4 december 1876 richtte hij te Brussel de vandaag nog bestaande "Compagnie Internationale des Wagons-Lits" (CIWL) op. Door de groei van het spoornet in de richting van de Balkan ontwikkelde Nagelmackers plannen voor een volledig uit wagons van de CIWL samengestelde trein van de kanaalhavens naar de Balkanstaten en de toen nog niet per spoor bereikbare eindbestemming Constantinopel (het huidige Istanbul). Op 5 juni 1883 begon de legende in Parijs met de eerste "Express d'Orient". De eerste "Oriënt-Express" bestond slechts uit een restauratiewagen, twee slaapwagens en twee bagagewagens. Maar op die gedenkwaardige namiddag schreef deze trein in het Gare de l'Est verkeersgeschiedenis. De reis op de Balkan verliep niet echt eenvoudig, want de reizigers moesten stukken van het traject per schip of met een postkoets afleggen. Daarna bereikte de Oriënt-Express op 12 augustus 1888 via Boedapest, Belgrado en Sofia voor het eerst zijn eindbestemming Constantinopel. De luxetrein groeide snel uit tot een echt succes. Door het uitbreken van de eerste wereldoorlog moest de CIWL-luxetrein worden stopgezet. Na de oorlog reed dan een zogenaamde "train de luxe militaire" van de overwinnende grootmachten, met wagons van de CIWL, vanaf februari 1919 tussen West- en Oost-Europa, maar niet door Duitsland. Pas vanaf 1920 kon de normale reisroute weer worden gebruikt, en verliep het traject opnieuw via Straßburg, Karlsruhe, Stuttgart en München. Met ingang van de zomerdienstregeling van 1921 reed de trein opnieuw onder zijn traditionele naam en werd het traject van Wenen over Bratislava en Budapest tot Bukarest verlengd. Op het Badische deel van zijn traject werd de Oriënt-Express getrokken door de Badische Pacific-sneltreinlocomotief van de serie "IV h", die van 1918 tot 1920 door Maffei in drie bouwplannen met in totaal 20 exemplaren werd geleverd. Voorbestemd voor de zware sneltreindienst, hoofdzakelijk op de Rheintalbahn Basel – Mannheim, trokken de elegante, moderne 2’C1’h4v-machines ook de Oriënt-Express. Dankzij de gecombineerde aandrijving met vier cilinders en met tandemschijven, en de nagenoeg unieke grote rooster van 5 m² in combinatie met de goede massabalans, werden lange trajecten voortreffelijk en snel afgelegd. Door de Ruhrbezetting tussen januari 1923 en 29 november 1924 kon de Oriënt-Express niet langer door Duitsland rijden en moest die naar het Arbergtraject uitwijken. Daarna kon men in Baden opnieuw de mooi gevormde IV h voor de luxetrein zien, vanaf 1925 dan als DRG-serie 18.3 met de nummers 18 301-303, 18 311-319 en 18 321-328.

meer

Eigenschappen

( Chassis en opbouw van de loc hoofdzakelijk van metaal.
c Digitale locomotief met hoogvermogenaandrijving. Maximum snelheid en versnelling/vertraging instelbaar. Speciale motor met elektronische lastcompensatie of in compacte klokankerbouwwijze. Rijden met Märklin-transformator, in Märklin Deltasysteem of in Märklin-Digital-systeem (Motorola-formaat). Eén schakelbare extra functie (function) bij digitaal bedrijf.
# Digital-decoder mfx+
h Geluidselektronica ingebouwd.
E Tweepuntsfrontsein wisselend met de rijrichting.
+ LED-interieurverlichting ingebouwd.
j Interieur ingebouwd.
U Märklin-kortkoppelingen in genormeerde schacht met schaargeleiding.
1 Tijdperk 1
Y

Waarschuwing

Let op: Niet voor kinderen onder de 15 jaar

Digitale functies

Control Unit Mobile Station Mobile Station 2 Central Station 1/2 Central Station 3/2*
Mobile Station 2**
Frontsein
Contact rookgarnituur
Rijgeluid stoomloc
Locfluit
Directe regeling
Piepen van remmen uit
Rangeerfluit
Kolen scheppen
Stoom afblazen
Schudrooster
Luchtpomp
Waterpomp
Injecteur

* New features of the Central Station 2 (Part No. 60213, 60214 or 60215) with the software update 4.2

**Neue Möglichkeiten und Ausstattungsmerkmale der Mobile Station 2 (Art.-Nr. 60657/66955) mit dem Software Update 3.55

YouTube

Sound-/Decoderproject