Badische IV h + 7 CIWL Wagen | Spoor H0 - Art.nr. 26922

Treinset Orient Express met Badische IV h

Luxetrein met stromend warm water
De "Oriënt-Express", een trein die legende schreef, en de Badische sneltreinlocomotief IV h als snelste deelstaatstoomlocomotief ooit, herinneren aan de gloriedagen van de luxetreinen. De wagens van de Oriënt-Express, met zeer luxueuze uitrusting, konden prat gaan op de hoogste technische snufjes van hun tijd, zoals centrale verwarming, stromend warm water en elektrische verlichting. Daarom maakten talloze diplomaten, avonturiers, agenten, smokkelaars, "femmes fatales" en gekroonde en ongekroonde hoofden van deze trein gebruik. Hierbij paste de elegante, Badische Pacific-sneltrein IV h, die in het begin van de jaren 1920 de Oriënt-Express op een deel van zijn weg voorttrok.

Voorbeeld: Orient Express met de stoomlocomotief uit de Badische serie IV h in zwarte kleurstelling en zeven teakhouten rijtuigen van de Compagnie Internationale des Wagons-Lits et des Grands Express Européens (CIWL). Telkens twee bagagewagens, vier slaaprijtuigen en een restauratiewagen. Traject van Calais via Parijs – Straatsburg – Stuttgart – München – Salzburg – Wenen – Boedapest naar Boekarest. Loc zoals in gebruik vanaf mei 1921 met Badisch bedrijfsnummer 1010.

( c # h E + j U 1 Y
Treinset Orient Express met Badische IV h
Treinset Orient Express met Badische IV h
Treinset Orient Express met Badische IV h
Treinset Orient Express met Badische IV h
Treinset Orient Express met Badische IV h
Treinset Orient Express met Badische IV h

De belangrijkste gegevens

Art.nr. 26922
Spoor / Schaalgrootte H0 / 1:87
Tijdperk I
Type Treinsets
Handleidingen Onderdelenlijst Onderdelen bestellen Beknopt overzicht Sound-/Decoderproject Copy link
Vanaf fabriek uitverkocht.
Now available in stores
Dealer zoeken

Highlights

  • Digitale decoder mfx+.
  • Standaard ingebouwde LED-binnenverlichting.
  • Scheidbare, stroomgeleidende koppelingen.
  • Gelimiteerd tot 1.999 stuks
  • Genummerd certificaat van echtheid.
  • Product

    Model: Stoomlocomotief met digitale decoder mfx+ en uitgebreide geluidsfuncties. Geregelde hoogvermogenaandrijving met vliegwiel in ketel. 3 aangedreven assen. Antislipbanden. Geschikt voor rookgarnituur 72270. Met de rijrichting wisselend tweepuntsfrontsein en rookgarnituurcontact in conventioneel bedrijf, digitaal schakelbaar. Verlichting met onderhoudsvrije, warmwitte lichtdiodes (LED's). Wagen met veel gemonteerde details en verschillende bedrijfsnummers. Ingetrokken vouwbalgen met omhooggeklapte loopplaten voor eindrijtuigen van de set. Deuren van het bagagerijtuig kunnen worden geopend. Alle wagens standaard met ingebouwde ledbinnenverlichting en scheidbare, stroomgeleidende koppelingen. Tafellampen in restauratierijtuig zijn verlicht. Sleepcontact aan een bagagewagen gemonteerd. Stickerset met wagennummers en koersborden meegeleverd. De treinset wordt met een genummerd certificaat van echtheid geleverd. Lengte over de buffers ca. 193 cm.

    Compagnie Internationale des Wagons-Lits et des Grands Express Européens (CIWL) is een gedeponeerd handelsmerk van Wagons-Lits Diffusion (WLD), Parijs, Frankrijk. Alle reporductierechten zijn voorbehouden. © Wagons-Lits Diffusion - France.

    De wagens van deze treinset zijn in gelijkstroomuitvoering leverbaar in het Trix H0-assortiment en hebben artikelnummers 24793 en 24794.

    Eenmalige en tot 1.999 stuks gelimiteerde serie.

  • Productinfo

    - Herfstnieuws 2016 - Totale programma 2016/2017
  • Grootbedrijf

    De roemrijke naam "Oriënt-Express" roept op vandaag een beeld op vol mystiek, magie, nostalgie en heimwee, die deze luxetrein van diplomaten, avonturiers, agenten, smokkelaars, "femmes fatales" en gekroonde en ongekroonde hoofden na verloop van tijd tot een legende maakte. Deze beroemde trein speelde vaak een hoofdrol in talloze boeken, misdaadromans, spionageverhalen en films. Alles begon met het grandioze idee van Georges Nagelmackers om luxueuze slaaptreinen op het Europese continent te introduceren. Op 4 december 1876 richtte hij te Brussel de vandaag nog bestaande "Compagnie Internationale des Wagons-Lits" (CIWL) op. Door de groei van het spoornet in de richting van de Balkan ontwikkelde Nagelmackers plannen voor een volledig uit wagons van de CIWL samengestelde trein van de kanaalhavens naar de Balkanstaten en de toen nog niet per spoor bereikbare eindbestemming Constantinopel (het huidige Istanbul). Op 5 juni 1883 begon de legende in Parijs met de eerste "Express d'Orient". De eerste "Oriënt-Express" bestond slechts uit een restauratiewagen, twee slaapwagens en twee bagagewagens. Maar op die gedenkwaardige namiddag schreef deze trein in het Gare de l'Est verkeersgeschiedenis. De reis op de Balkan verliep niet echt eenvoudig, want de reizigers moesten stukken van het traject per schip of met een postkoets afleggen. Daarna bereikte de Oriënt-Express op 12 augustus 1888 via Boedapest, Belgrado en Sofia voor het eerst zijn eindbestemming Constantinopel. De luxetrein groeide snel uit tot een echt succes. Door het uitbreken van de eerste wereldoorlog moest de CIWL-luxetrein worden stopgezet. Na de oorlog reed dan een zogenaamde "train de luxe militaire" van de overwinnende grootmachten, met wagons van de CIWL, vanaf februari 1919 tussen West- en Oost-Europa, maar niet door Duitsland. Pas vanaf 1920 kon de normale reisroute weer worden gebruikt, en verliep het traject opnieuw via Straßburg, Karlsruhe, Stuttgart en München. Met ingang van de zomerdienstregeling van 1921 reed de trein opnieuw onder zijn traditionele naam en werd het traject van Wenen over Bratislava en Budapest tot Bukarest verlengd. Op het Badische deel van zijn traject werd de Oriënt-Express getrokken door de Badische Pacific-sneltreinlocomotief van de serie "IV h", die van 1918 tot 1920 door Maffei in drie bouwplannen met in totaal 20 exemplaren werd geleverd. Voorbestemd voor de zware sneltreindienst, hoofdzakelijk op de Rheintalbahn Basel – Mannheim, trokken de elegante, moderne 2’C1’h4v-machines ook de Oriënt-Express. Dankzij de gecombineerde aandrijving met vier cilinders en met tandemschijven, en de nagenoeg unieke grote rooster van 5 m² in combinatie met de goede massabalans, werden lange trajecten voortreffelijk en snel afgelegd. Door de Ruhrbezetting tussen januari 1923 en 29 november 1924 kon de Oriënt-Express niet langer door Duitsland rijden en moest die naar het Arbergtraject uitwijken. Daarna kon men in Baden opnieuw de mooi gevormde IV h voor de luxetrein zien, vanaf 1925 dan als DRG-serie 18.3 met de nummers 18 301-303, 18 311-319 en 18 321-328.

  • Digitale functies

    Control Unit Mobile Station Mobile Station 2 Central Station 1/2 Central Station 3/2*
    Mobile Station 2**
    Frontsein
    Contact rookgarnituur
    Rijgeluid stoomloc
    Locfluit
    Directe regeling
    Piepen van remmen uit
    Rangeerfluit
    Kolen scheppen
    Stoom afblazen
    Schudrooster
    Luchtpomp
    Waterpomp
    Injecteur

    * New features of the Central Station 2 (Part No. 60213, 60214 or 60215) with the software update 4.2

    **Neue Möglichkeiten und Ausstattungsmerkmale der Mobile Station 2 (Art.-Nr. 60657/66955) mit dem Software Update 3.55

    YouTube

Sound-/Decoderproject

Waarschuwing

Let op: Niet voor kinderen onder de 15 jaar
Show cookie popup