Reizigerstrein "Montreal Limited".

Net als veel andere Amerikaanse spoorwegondernemingen toonde ook de Delaware & Hudson Railway (D&H) aan het begin van de jaren 1960 nog maar weinig interesse in zijn bekendste reizigerstreinen, de "Montreal Limited" (nachttrein) en de "Laurentian" (dagtrein) tussen New York City en Montreal in Canada. In 1964 kondigde de D7H zelfs de afschaffing van de twee prestigetreinen aan. Dat leverde echter veel protest op en de spoorwegonderneming legde zich bereidwillig neer bij de eisen van zijn passagiers. In 1967 werd Frederic Dumaine de nieuwe voorzitter van de D&H. Hij was een groot voorvechter voor het reizigersverkeer en begon meteen met de aankoop van gebruikt rollend materieel om de uithangborden van de D&H op orde te brengen. Van de Atchison, Topeka and Santa Fe Railway (ATSF) konden vier ALCO PA1-diesellocs (als D&H 16 - 19) worden overgenomen en van de Denver and Rio Grande Western Railroad (D&RGW) kocht men verschillende reizigersrijtuigen. Overgespoten in het onmiskenbare blauw, zilver en geel van de D&H brachten de twee prestigetreinen nog één keer de flair uit het grote tijdperk van de langeafstandstreinen terug. In 1971 werden de meeste langeafstandstreinen door de nieuw opgerichte Amtrak overgenomen. Dat gold ook voor de D&H-treinen tussen New York en Montreal. Amtrak besloot echter deze ritten te schrappen en zo maakte de "Laurentian" zijn laatste rit op 30 april 1971. Maar in 1974 beleefden de locs en de rijtuigen een wedergeboorte, toen Amtrak besloot om weer een reizigerstrein tussen New York en Montreal aan te bieden. Op 5 augustus 1974 reed er opnieuw een reizigerstrein met het materieel van de D&H, nu onder de naam "Adirondack". Hiervoor liet D&H zijn vier ALCO´s PA1 speciaal moderniseren. Dit gebeurde bij Morrison-Knudsen, waar de storingsgevoelige 16-cilinder-dieselmotor (type 244) werd vervangen door de verbeterde 12-cilinder-motor (ALCO-modeltype 251). Bij spoorwegliefhebbers staan de ALCO's van de PA-serie overigens bekend als de mooiste diesellocs die ooit gebouwd zijn. De gemoderniseerde locs trokken de "Adirondack" met zijn D&H-rijtuigen tot maart 1977. Vanaf dat moment nam Amtrak de "Adirondack" over met zijn door gasturbines aangedreven "Turboliners".