ET 194 (ex LAG 895) | Spoor H0 - Art.nr. 26194

Treinset met goederen-motorwagen ET 194

Voorbeeld: Elektrische motorwagen ET 194 (voorheen LAG 895) van de Deutsche Reichsbahn (DRG). Glasgroene kleurstelling. Bedrijfsnummer ET 194 11. Een zuurwagen met twaalf potten en remhokje van Kali-Chemie AG Berlin, ingezet door de Deutsche Reichsbahn. Een gesloten goederenwagen Ghs Oppeln, gelast type zonder handrem en zonder remhokje.

!)cehEiU2Y
Treinset met goederen-motorwagen ET 194
Treinset met goederen-motorwagen ET 194
Treinset met goederen-motorwagen ET 194
Treinset met goederen-motorwagen ET 194

De belangrijkste gegevens

Art.nr.26194
Spoor / Schaalgrootte H0 / 1:87
TijdperkII
TypeTreinsets
HandleidingenOnderdelenlijstOnderdelen bestellenBeknopt overzichtSound-/DecoderprojectCopy link
Vanaf fabriek uitverkocht.
Now available in stores
Dealer zoeken

Highlights

  • Voor het eerst met digitale mfx-decoder.
  • Voor het eerst met geluidsfuncties.
  • Voor het eerst met ledverlichting.
  • Voor het eerst met cabineverlichting.
  • Product

    Model: ET 194 met digitale decoder mfx en uitgebreide geluidsfuncties. Geregelde hoogvermogenaandrijving. Twee aangedreven assen. Antislipbanden. Tweepuntsfrontsein wisselt met de rijrichting, in conventioneel bedrijf, digitaal schakelbaar. Cabineverlichting digitaal schakelbaar. Verlichting met onderhoudsvrije warmwitte lichtdiodes (ledlampen). Zuurwagen met gedetailleerde vakwerksteunen, beladen met zuurpotten. Gesloten goederenwagen Oppeln zonder remhokje en handrem. Totale lengte over de buffers ca. 31 cm.

    Eenmalige serie.

  • Productinfo

    - Zomernieuws 2016 - Totale programma 2016/2017
  • Grootbedrijf

    Treinset met goederenmotorwagen ET 194 Voor het goederenverkeer op het 5.206 km lange, met 550 V gelijkspanning geëlektrificeerde traject Türkheim – Bad Wörishofen kocht de Lokalbahn Aktien-Gesellschaft (LAG) München in 1930 een kleine motorwagen. Deze LAG 895 werd door MAN/SSW gebouwd uit een oud bagagerijtuig, waarvan beide wielstellen door elk een geventileerde gelijkstroommotor met seriebekrachtiging werden aangedreven. Tussen de twee machinistencabines bevond zich een groot bagagecompartiment, dat vanaf beide zijden via een schuifdeur toegankelijk was. Startweerstanden en de persluchtinstallatie konden in twee boxen in de bagageruimte worden ondergebracht. Het traject Türkheim – Bad Wörishofen werd op 15 augustus 1896 door de particuliere Localbahn Actiengesellschaft Wörishofen geopend en behoorde tot de eerste geëlektrificeerde spoorwegen van Duitsland. Geïnitieerd en gestimuleerd werd de spoorweg door de bekende priester en hydrotherapeut Sebastian Kneipp, die hoopte dat zijn kuuroord, door de aansluiting van Wörishofen op de spoorwegen, een extra impuls zou krijgen. Al in 1905 werd de Localbahn Actiengesellschaft Wörishofen opgeheven en de spoorweg kwam onder de vleugels van de Lokalbahn Aktien-Gesellschaft (LAG) München. De financieel aangeslagen LAG kwam op 1 augustus 1938 in handen van de overheid en zo werd ook het Bad Wörishofer-traject met zijn voertuigen onderdeel van de Deutsche Reichsbahn (DRG). In 1943 kwam de voormalige LAG 895 (vanaf 1940/41: ET 194 11) naar het voormalige LAG-traject Bad Aibling – Feilnbach, maar daar bleef hij ook uitgerangeerd. In 1947 werd de machine verschroot. Uiteraard diende de LAG 895 ook als sleepmotorwagen en zo vormen de zuurwagens van de Kali-Chemie AG Berlin en een gesloten goederenwagen type "Ghs Oppeln“ absoluut voorbeeldgetrouwe aanhangwagens. De zuurwagens voor het transport van (gevaarlijke) chemicaliën waren doorgaans beladen met twaalf aardewerk potten met elk een inhoud van 1.000 liter, waardoor ze al snel de bijnaam "twaalf-apostelenwagens" kregen. Het goederenwagentype „Oppeln“ beantwoordde aan de vraag naar hogere snelheden in het stukgoederenverkeer. Door de lange wielbasis van 6.000 mm kon de toegestane topsnelheid van de "Oppeln“ op 90 km/h worden vastgelegd. De nieuw toegepaste lastechniek in combinatie met de daardoor behaalde gewichtsbesparing resulteerde in een verhoging van het ladinggewicht. Kenmerkend voor dit goederenwagentype, waarvan tot 1943 meer dan 28.000 exemplaren werden gebouwd, was het om reden van de lange wielbasis noodzakelijke spitse schoorwerk.

  • Digitale functies

    Control UnitMobile StationMobile Station 2Central Station 1/2Central Station 3/2*
    Mobile Station 2**
    Frontsein
    Cabineverlichting
    Rijgeluid eloc
    Locfluit
    Directe regeling
    Piepen van remmen uit
    Sluiten van deuren
    Locfluit
    Sluiten van deuren
    Compressor
    Perslucht afblazen
    Bel
    Bezanden
    Bedrijfsgeluid 1
    Bedrijfsgeluid 2
    Stoten railvoeg

    * New features of the Central Station 2 (Part No. 60213, 60214 or 60215) with the software update 4.2

    **Neue Möglichkeiten und Ausstattungsmerkmale der Mobile Station 2 (Art.-Nr. 60657/66955) mit dem Software Update 3.55

    Weitere Märklin Erklärvideos finden Sie in unserem YouTube Channel

Sound-/Decoderproject

Waarschuwing

Let op: Niet voor kinderen onder de 15 jaar