Stoomlocomotief serie 01.5

Grootbedrijf

De tegenwoordig tot het bezit van de Eisenbahnfreunden Zollernbahn (EFZ) behorende 01 519 hoort bij stoomlocomotiefserie 01.5, de zwanenzang van de stoomlocomotiefconstructies van de Deutsche Reichsbahn (DR) in de DDR. In totaal 35 machines uit serie 01 ondergingen begin jaren ‘60 een omvangrijke verbouwing. Terwijl in eerste instantie alleen de inbouw van een gelaste gereconstrueerde ketel was voorzien, dwong de onderhoudstoestand van de geselecteerde locs tot verregaande ombouw, die van deze machines nagenoeg nieuwe voertuigen maakten. De gereconstrueerde ketel werd geleverd door Raw Halberstadt en ingebouwd in Raw Meiningen. Bij de ombouw werd de ketel hoger geplaatst, de ketelboog voorzien van een doorlopende dombekleding en een nieuwe cabine in de machines gelast. De zo omgebouwde locomotieven leken nauwelijks nog op de oorspronkelijke uitvoering, daarom werden de machines na de ombouw onder de nieuwe seriecode 01.5 ingedeeld. Vanaf de 01 519 (ombouw 1963/’64) werden de locs voorzien van oliestook, de overige machines werden in 1965/’66 overeenkomstig aangepast. Slechts zes machines bleven vaste brandstof stoken. De 01 519 (voorheen 01 186) begon zijn nieuwe leven als oliegestookte machine op 1 maart 1964 bij opstelterrein Erfurt P. Andere opstelterreinen waren Wittenberge, opnieuw Erfurt en uiteindelijk vanaf 1 juni 1973 Saalfeld. Daar beëindigde hij op 2 oktober 1982 zijn actieve carrière. Hij werd omgebouwd tot kolengestookte verwarmingsloc en begon eind 1982 als stationair verwarmingssysteem bij de VEB Brauerei Greifswald warmte te genereren. Deze taak eindigde in oktober 1988 en het was de bedoeling dat hij in het daarop volgende jaar zou worden verschroot. Op het allerlaatste moment werd hij echter gered met de aankoop door reisorganisatie Jelka uit Liechtenstein, gevolgd door een omvangrijke inspectie, die pas op 31 januari 1991 werd afgerond. Na zijn verhuizing naar het Badense Haltingen bleef hij daar uitgerangeerd. Uiteindelijk realiseerde de EFZ vanaf Pasen 1995 een in eerste instantie op huurbasis overeengekomen inzet van de loc. In het voorjaar van 1996 werd hij definitief hun eigendom. Voor het gebruik op DB-trajecten werd in 1995 inductieve treinzekering ingebouwd, evenals een zendontvanger voor treinverkeer. De machine werd in Duitsland intensief ingezet op het traject tussen Bazel en Hamburg, met een topprestatie in 1997 van maar liefst 22.000 km. Na het verstrijken van zijn termijn in mei 2007 werd hij een paar jaar op een zijspoor gezet, maar vanaf november 2011 begon de EFZ met een nieuwe inspectie. Mede door veel door de organisatie zelf uitgevoerde en omvangrijke ketelwerkzaamheden duurde deze bijna vier jaar. Zo kwam de 01 519 uiteindelijk op 9 oktober 2015 terug in actieve dienst en kan hij tegenwoordig weer voor talrijke speciale treinen worden bewonderd.