Bagagewagen MDyge 986 met geluid

Grootbedrijf

Het gebrek aan de vierassige bagagewagen wist de jonge Bundesbahn in de jaren '50 via improvisatie en creativiteit snel te verhelpen. Ze gebruikte haar grote bestand met tweeassige personenrijtuigen van het type MCi voor de bouw van vierassige bagagewagens, waarbij telkens twee houten MCi-wagenbakken met hun ramen werden samengezet. Daarbij kregen de ramen schoorwerk aan de zijkanten ter versterking. Voor de steun van de meest gebruikte Amerikaanse zwanenhalsdraaistellen moesten nog twee robuuste dwarsdragers worden ingebouwd. Twee tweevleugelige scharnierende deuren zorgden voor toegang tot elke wagenzijde. Vanaf 1957 werden verschillende verbeteringen aan deze wagens aangebracht: naast rubberen overgangen werd de bagageruimte ook met een dienstcoupé uitgerust. In de jaren 1974 en 1982 werden verdere moderniseringen uitgevoerd. Naar het voorbeeld van de moderne goederenwagen werden de zijpanelen bij de bijna 300 wagens bij revisies met staalplaten bekleed. De meesten kregen nu de aanduiding MDyge 986 (met extra verwarmingsleiding voor elektrische treinverwarming), enkele exemplaren bleven als MDyg 986 (alleen met stoomverwarming). Op een paar uitzonderingen na hadden de wagens een topsnelheid van 120 km/u. Slechts een paar met rollenlagers konden zelfs 140 km/u halen en mochten in sneltreinen en snelle treinen met postrijtuigen meelopen. Tot de jaren 1990 behoorden ook deze 23 meter lange wagens tot het dagelijkse beeld in het reis- en expressgoedverkeer van de DB. Maar na een zwaar spoorwegongeval bij Northeim op 15 november 1992 werden de bagagewagens relatief snel uit het passagiersverkeer gehaald en uitgerangeerd, maar vele wagens beleefden nog een tweede carrière danzij de ombouw tot hulpwagen.