Spoor H0 - Art.nr. 39242

Stoomlocomotief serie 08

Voorbeeld: Zware sneltrein-stoomlocomotief serie 08, met poederkool-sleeptender op onderstel 2´2´T34. Uitvoering als testlocomotief met poederkool-stookinrichting van de Deutsche Reichsbahn van de DDR (DR/DDR). Locomotiefbedrijfsnummer 08 1001. Zoals midden jaren 50 in gebruik.

Stoomlocomotief serie 08
Art.nr. 39242
Spoor H0
Schaalgrootte 1:87
Tijdperk III
Type Stoomlocomotieven
Vanaf fabriek uitverkocht.

Highlights

  • Nieuwe constructie als poederkool-proeflocomotief met poederkool-sleeptender en veel gemonteerde details.
  • Cabineverlichting en onderstelverlichting digitaal schakelbaar.
  • Standaard met ingebouwde rookset.
  • Met Speelwerelddecoder mfx+ en uitgebreide licht- en geluidsfuncties.

Product

Model: Met digitale decoder mfx+ en uitgebreide licht- en geluidsfuncties. Geregelde hoogvermogenaandrijving met vliegwiel in ketel. 4 aangedreven assen. Antislipbanden. Locomotief en tender grotendeels van metaal. Rookgarnituur uit 72270 is standaard ingebouwd. Met de rijrichting wisselend tweepuntsfrontsein op loc en tender, evenals ingebouwde rookgarnituur in conventioneel bedrijf, digitaal schakelbaar. Bovendien met digitaal schakelbare cabineverlichting en onderstelverlichting. Verlichting met onderhoudsvrije, warmwitte lichtdiodes (LED's). Verstelbaar kortkoppelingsmechanisme tussen loc en tender. Aan de tender een door snelheid bekrachtigde kortkoppeling met NEM-schacht. Kleinst berijdbare boogradius 437,5 mm. Remslangen, verwarmingskoppeling en gestileerde schroefkoppelingen meegeleverd. Lengte over de buffers 29,4 cm.

Eenmalige serie.

Productinfo

Dit model is in gelijkstroomuitvoering leverbaar en heeft artikelnummer 22912 in het Trix H0-assortiment.

Publicaties

- Reclame- en speciale producten - Herfstnieuws 2018 - Totale programma 2018/2019

Grootbedrijf

Na de Tweede Wereldoorlog bevatte het bestand van beschadigde locomotieven van de Deutsche Reichsbahn (DR) van de DDR onder andere een "vreemde" locomotief van Franse oorsprong, met SNCF-nummer 241 A 21. Als een ontwikkeling van de Franse Chemin de Fer de l'Est (EST) stamde deze uit een in 1931/'32 gebouwde serie van 40 machines met een gecombineerde 4-cilinderaandrijving. Vanwege de te hoge reparatiekosten was er bij de DR weinig animo om locomotieven van het Franse type weer in bedrijf te nemen. Het "poederkool-collectief“ rondom Hans Wendler en Max Baumberg, de latere leider van de Fahrzeug- und Versuchs-Anstalt (FVA) in Halle (vanaf 1960 VES-M Halle), kon deze sneltreinloc echter vanwege zijn bijzondere constructie voor zijn doeleinden vorderen. Door zijn ruime verbrandingsruimte, met een volume van 12,25 m³ en een lengte van 2.248 mm, was hij bijzonder geschikt voor ombouw naar een poederkool-stookinrichting, omdat het voor het opbranden van de poederdeeltjes benodigde lange verbrandingstraject aanwezig was. Dus verbleef de 241 A 21 vanaf 17 september 1951 in Raw "7. Oktober" in Zwickau en werd hij, onder andere met vermindering van zijn keteldruk van 20 naar 16 kp/cm², met een Wendler-poederkool-stookinrichting uitgerust. De poederkool-stookinrichting vereiste onder andere verwijdering van de askist en de inbouw van een tweede luchtpomp en een extra hoofddrukketel voor pneumatische poedertoevoer. Daarnaast werd hij aangepast aan de bedrijfsomstandigheden van de DR. Daartoe behoorden het verplaatsen van de machinistencabine van de linker- naar de rechterkant van de locomotief en de montage van een groot aantal gestandaardiseerde Duitse armaturen en onderdelen. Hij was gekoppeld aan een uit een tender met universele bak 2'2'T34 omgebouwde poederkool-tender met drie kamers 2'2'T28. De nu als 08 1001 aangeduide machine ging na zijn voltooiing in juli 1952 eerst naar opstelterrein Berlin-Ostbahnhof. Hier moest hij vanaf de ingang van de winterdienstregeling op 5 oktober 1952 het sneltreinpaar D 13/14 naar en van Stralsund brengen. In de aantekeningen van locopzichter Specht van opstelterrein Ostbahnhof staat: Op 8 oktober kwam de machine in alle vroegte uit Leipzig en werd hij, zonder te worden bevoorraad, voor de D 13 naar Stralsund gekoppeld. Ondanks "slechte" poederkool was de stoomontwikkeling goed. Net zoals de heenrit verliep ook de terugrit probleemloos. De volgende rit op 10 oktober gaf eveneens geen reden tot klagen en locopzichter Specht noteerde: " Prima stoomontwikkeling. Bunkers 2+3 waren bij aankomst in Stralsund nog ongeveer 80 cm gevuld." Na de overdracht aan FVA Halle in februari 1953 volgden intensieve proef- en testritten, die veel nieuwe kennis opleverden. Aansluitend werd de 08 1001 vanaf 24 december 1953 als een soort kerstcadeau bij opstelterrein Dresden-Altstadt ingepland. Door het veel onderhoud vergende de-Glehn-onderstel, de meerdelige krukas en de algemene problemen bij het aanschaffen van onderdelen werd hij echter al op 18 juni 1955 buiten bedrijf gesteld. Opwerking bleef uit en ten slotte werd hij op 15 november 1957 definitief uit dienst genomen.

Eigenschappen

( Chassis en opbouw van de loc hoofdzakelijk van metaal.
# Digital-decoder mfx+
§ DCC-decoder
h Geluidselektronica ingebouwd.
E Tweepuntsfrontsein wisselend met de rijrichting.
U Märklin-kortkoppelingen in genormeerde schacht met schaargeleiding.
3 Tijdperk 3
Y Alleen voor volwassenen

Waarschuwing

Let op: Niet voor kinderen onder de 15 jaar
Control Unit Mobile Station Mobile Station 2 Central Station 1/2 Central Station 3/2
Frontsein X X X X X
Rookgarnituur X X X X X
Rijgeluid stoomloc X X X X X
Locfluit X X X X X
Directe regeling X X X X X
Piepen van remmen uit X X X X
Cabineverlichting X X X X
Rangeerfluit X X X X
Drijfwerkverlichting X X X X
Stoom afblazen X X X
Bedrijfsgeluid 1 X X X
Bedrijfsgeluid 2 X X X
Luchtpomp X X X
Waterpomp X X X
Injecteur X X X
Conducteursfluit X
Stoten railvoeg X
Omgevingsgeluid X
Generatorgeluid X
Special light function X
Brandstof bijvullen X
Brandstof bijvullen X
Brandstof bijvullen X
Bezanden X
Veiligheidsventiel X
Rangeer-dubbel-A-sein X
Rangeersnelheid X
Koppelgeluid X
Show cookie popup