Diesellocomotief BR 247

Grootbedrijf

36290/T22281 – Siemens serie 247 (Vectron DE) Op de Berlijnse Innotrans 2010 stelde Siemens als verrassing voor alle klanten en concurrenten de dieselelektrische Vectron-DE 247 901 als nieuwe lid van hun Vectron-platform voor. Net als zijn voorganger, de Eurorunner, bezit de Vectron-DE de trekkrachtoverbrenging over draaitappen, de railschonende aandrijving door een rondsel met holle as, de rechte, paniekveilige zijgangen en daartussen de overzichtelijke opstelling van de machineruimte met geoptimaliseerde toegankelijkheid en desgevallend verwisselbaarheid van de componenten. De machineruimte is in drie afzonderlijke kamers ingedeeld. Het onderstel van de locomotief bestaat uit twee zijstelbalken, een middenstelbalk, twee draaitapdwarsdragers, twee powerpackdwarsdragers en kopdwarsdragers. Zowel normale als breedspoordraaistellen kunnen ingebouwd worden. Het gelaste draaistel heeft een wielstelvoering met driehoekophanging, waarbij de trekkrachtoverbrenging door diep aandrijvende draaitappen en flexicoilveren tot stand wordt gebracht. De zelfdragende opbouw is samengesteld uit de stuurcabine, de zijwanden van de machinekamer en drie verwijderbare daksegmenten. De bumpers op de uiteinden van de locomotief, gekenmerkt door hun opvallende kopvorm, worden bij stoten gecontroleerd vervormd, om de machinist tegen verwondingen te beschermen. Afgezien van de stroomafnemers onderscheidt de Vectron-DE zich alleen fundamenteel van zijn elektrische broertjes, maar hij is bijna een meter langer. Het hartstuk van de locomotief is een motor van de nieuwste generatie van de MTU-vervolgserie 4000, dit betekent concreet een motor van het type 16V 4000 R84 met 2.400 kW vermogen. Die blijft duidelijk onder de sinds 2012 geldende Europese emissievoorschriften ven het niveau EU IIIB voor spoorwegaandrijvingen. Op de motor zit via flensverbinding de generator bevestigd, die de stroom voor de vier asynchrone driefasenwisselstroommotoren levert. Deze powermodule (motor en generator) is in de middelste kamer centraal ondergebracht en tegenover de locomotiefbehuizing elastisch op trillingsdempers gelagerd. Voor een duidelijke vermindering van de geluidsemissie is de motorkamer extra geluidsgeïsoleerd. Naast de activiteiten in het goederenverkeer kan de machine dankzij de topsnelheid van 160 km/u ook probleemloos voor regionaal verkeer worden ingezet. Sinds januari 2015 staat de 247 901 als "PCW 9" voor het testcentrum van Siemens in Wegberg-Wildenrath ter beschikking. In de tweede helft van 2015 stelde Siemens nog drie andere Vectron-DE (247 902-904) op eigen kosten bedrijfsklaar, die indien nodig voor geïnteresseerde vervoersbedrijven bij wijze van test ter beschikking werden gesteld of ook konden worden gehuurd. Bestellingen voor de dieselelektrische varianten werden echter nog niet geplaatst.