Spoor Z - Art.nr. 88353

Elektrisch locomotief E 41

Universele machine
Sneltreinen, reizigerstreinen en zelfs goederentreinen: de elektrische locomotieven van de serie E 41 werden vijf decennia lang gewoon voor alles in het regionale verkeer ingezet.

Voorbeeld: Elektrische locomotief E 41 van de DB (Deutsche Bundesbahn) met 3 enkele lampen, Schweiger-ventilatorroosters met horizontale lamellen, regengoot rondom, in staalblauwe kleurstelling van tijdperk III.

$ ! / N 3 Y
Elektrisch locomotief E 41
Elektrisch locomotief E 41
Elektrisch locomotief E 41
Elektrisch locomotief E 41
Elektrisch locomotief E 41
Elektrisch locomotief E 41
Elektrisch locomotief E 41
Elektrisch locomotief E 41

De belangrijkste gegevens

Art.nr. 88353
Spoor / Schaalgrootte Z / 1:220
Tijdperk III
Type Elektrische locomotieven
Alleen voor clubleden. Dealer zoeken

Highlights

  • Compleet nieuwe constructie.
  • Klokankermotor.
  • Product

    Model: Compleet nieuwe constructie. Onderstel uit metaal, opbouw uit kunststof. Klokankermotor.
    Alle assen aangedreven. Met de rijrichting wisselend frontsein met warmwitte led. Lengte over de buffers 71 mm.

    Viele Tutorials, Produktvideos und Reportagen über die Welt der Modelleisenbahn finden Sie in unserem Märklin YouTube Channel.

    Ersatzteile zu unseren Artikeln finden Sie hier in unserer Ersatzteilsuche.

    Eenmalige productie, alleen voor leden van de Insider Club.

  • Productinfo

    - Reclame- en speciale producten - Folder nieuwe modellen 2018 - Totale programma 2018/2019
  • Grootbedrijf

    Het jaar 1956 was een memorabel jaar: Het driepuntfrontsein werd op de secundaire lijnen ingevoerd, er bleven nog slechts twee wagenklassen over, en op 29 september wordt de eerste E-loc uit het nieuwe typeprogramma geleverd – een E 41. Hoewel in Duitsland nog 87 procent van alle kilometers met zwaar tonvermogen door stoomtractie werd afgelegd, kocht de DB nu voor het eerst meer E-locs dan stoomlocomotieven. "Krachtvoertuigen voor de structuurverandering", luidde de boodschap. De kleinste nieuw gebouwde E-loc, met 15,66 meter lengte over de buffer, 2.400 kilowatt uurvermogen en een dienstgewicht van 67 ton, past uitstekend in dit plaatje: "Lichte treindienst op hoofd- en secundaire lijnen", vermeldt het typeprogramma als gebruiksbestemming. Als universeel type voor de sneltrein, reizigerstrein en goederentrein reden de 451 machines van de DB die tussen 1956 en 1969 werden gekocht als opvolger voor de E 44 in het regionale verkeer tussen de Alpen en de Noordzee. "Om die reden is de E 41 als zinnebeeld voor de sfeer van de jaren '60 met hun betrouwbare constructie ook voor vele clubleden uit hun jeugd bekend", weet Jürgen Faulhaber, productmanager voor Spoor Z bij Märklin, uit gesprekken. Daarom werd de E 41 012 zoals in gebruik in 1958 als voorbeeld voor het exclusieve clubmodel van 2018 in Z geselecteerd. "De vierassige E 41 is legendarisch geworden door de kenmerkende geluidsontwikkeling bij het optrekken, die de machine liefdevolle bijnamen zoals 'champagnekurk' of 'Voetzoeker' bezorgde", vertelt de Z-productmanager, die met beide exclusieve nieuwe constructies voor de club in 2017 en 2018 een doel nastreeft: "Met de diesellocomotief V 80 008 en in 2018 met de E 41 012 kunnen clubleden beide topmachines van de diesel- en elektrische tractie voor regionaal verkeer vanaf eind van de jaren '50 in dienst stellen.“ Folkloristisch geknal en trekkrachtstoten Voor de modernisering van hun wagenpark met E-locs hechtte de Deutsche Bundesbahn grote waarde aan de vergaande gelijkvormigheid bij elektrische en mechanische uitvoering, om de reserveonderdelenvoorraad te minimaliseren. Siemens/Krauss Maffei ontwikkelden de serie E 10 en E 40, AEG/Krupp de zware goederentreinserie E 50. Henschel en Brown, Boveri & Cie ontwikkelden samen met de DB de serie E 41 met een rijgewicht op het wielstel van 16,8 ton, die zich niet gewonnen gaf voor opdrachten op geëlektrificeerde trajecten. De E 41 heeft met haar aanverwante serie de duidelijke lijnen gemeen van de locomotiefbehuizing die op het brugframe bestaande uit holle dragers is gelast, evenals eenvormig gemaakte onderdelen, zoals de aandrijving of de aslager. Maar er waren ook vele afwijkingen van de andere bouwvormen van de nieuw gebouwde locomotief, om kosten te besparen. Zo werd er bij de E 41 zo goed als geen hoogspanningsregeling ingebouwd, maar een eenvoudige laagspanningsregeling. Het schakelwerk had fysische en akoestische gevolgen voor de reizigers: Door de grote schakelstappen was er bij het optrekken een harde trekkrachtstoot in de geduwde trek-duwtrein, en een magnetisch veld in de spanningsregelaar veroorzaakte een luide knal bij het omschakelen. Maar deze bijkomende verschijnselen deden zich ook bij vroegere, folkloristische treinen voor en hadden geen invloed op de inzet van deze machines, die 120 kilometer per uur haalden.

Waarschuwing

Let op: Niet voor kinderen onder de 15 jaar