Spoor 1 - Art.nr. 55107

Elektrische locomotief serie 103.1

Krachtige performance!
Het paradepaard van de DB krijgt als eerste model in spoorbreedte 1 de nieuwe, krachtigere Märklin decoder voor grootspoorbanen. Met maar liefst 32 functies, een stroombuffer en uitstekend geluid stelt deze serie 103 een nieuwe norm in precisie en speelplezier.

Voorbeeld: Sneltreinlocomotief serie 103.1 van de Deutsche Bundesbahn (DB) in de toestand van tijdperk IV. Standaarduitvoering met schaarstroomafnemers en dubbele zijventilatoren, bufferbekledingen, frontschort, enz. Bedrijfsnummer 103 149-1, BD München, opstelterrein München Hbf.

$ ) e § h N + k 4 Y
Elektrische locomotief serie 103.1
Elektrische locomotief serie 103.1
Elektrische locomotief serie 103.1
Elektrische locomotief serie 103.1
Elektrische locomotief serie 103.1
Elektrische locomotief serie 103.1
Elektrische locomotief serie 103.1
Elektrische locomotief serie 103.1
Elektrische locomotief serie 103.1
Elektrische locomotief serie 103.1

De belangrijkste gegevens

Sound demo
Art.nr. 55107
Spoor / Schaalgrootte 1 /
Tijdperk IV
Type Elektrische locomotieven
Vanaf fabriek uitverkocht.
Neem contact op met uw lokale dealer
Dealer zoeken

Highlights

  • De typische TEE- en IC-loc.
  • De hele loc grotendeels van metaal.
  • Nieuw ontwikkelde decoder-generatie met stroombuffer en 32 functies.
  • Professioneel model op schaal met verder verbeterde superdetaillering.
  • Krachtige aandrijving van alle wielen via de middenin geplaatste motor en cardanassen.
  • Aan beide zijden digitaal schakelbare op afstand beweegbare stroomafnemers.
  • Aan beide zijden voorzien van digitaal schakelbare Telex-koppeling, verwisselbaar met meegeleverde schroefkoppelingen.
  • Frontsein en binnenverlichting met witte resp. rode ledlampjes.
  • Deuren die open kunnen.
  • Product

    Model: In veel details herbewerkt model. Onderstel met hoofdframe en draaistelframe van metaal. Opbouw voorbeeldgetrouw gedeeld en grotendeels van metaal. Nieuw ontwikkelde digitale decoder Mfx met 32 functies, nauwkeurige motorregeling en stroombuffer, voor gebruik naar keuze met wisselstroom, gelijkstroom, Märklin Digital. Centraal ingebouwde hoogvermogenmotor en aandrijving via cardanassen op alle assen in beide draaistellen. Aan beide zijden gemonteerde, digitaal schakelbare Telex-koppelingen, verwisselbaar met schroefkoppelingen (meegeleverd). Beide schaarstroomafnemers aangedreven via servomotor, digitaal schakelbaar. Wit frontsein en rode sluitseinen met ledlampjes in conventioneel bedrijf, digitaal schakelbaar. Witte ledverlichting in de telkens voorste machinistencabine en in de machineruimte. Deuren van de machinistencabine kunnen open, interieurinrichting, machinistencabine 1 met machinistfiguur.
    Metalen handgrepen en vele andere gemonteerde details: Ruitenwissers, antenne, fluit, seinringen, enz. Gedetailleerde dakuitvoering met schaarstroomafnemers. Verbeterde draaistelkappen met meer gemonteerde details, zoals zandvalbuizen en leidingen. Bufferbalken met veerbuffers en gemonteerde remleidingen. Systeemkoppelingen verwisselbaar met gesloten frontschort en voorbeeldkoppelingen. Veel geluidsfuncties, zoals omroepen van meerdere stations, diverse dialogen resp. omroep- en oproepberichten.
    Bochten berijdbaar vanaf een minimale boogstraal van 1020 mm.
    Lengte over de buffers 60,9 cm.

    Viele Tutorials, Produktvideos und Reportagen über die Welt der Modelleisenbahn finden Sie in unserem Märklin YouTube Channel.

    Ersatzteile zu unseren Artikeln finden Sie hier in unserer Ersatzteilsuche.

  • Productinfo

    - Herfstnieuws 2018 - Totale programma 2018/2019
  • Grootbedrijf

    Na de levering van vier proeflocs uit de nieuwe serie E 03 (vanaf 1968: 103.0) in 1965, werd voor het vanaf 1971 geplande InterCity-verkeer (IC 71) vanaf 1969 de serieproductie van serie 103 gestart, maar met een nieuw verlanglijstje: De treinbelasting van TEE- en IC-treinen met een snelheid van 200 km/u stijgen van 300 naar 480 ton en 800 ton zware D-treinen moeten met een snelheid van 160 km/u nog vervoerd kunnen worden. Bij de 145 serielocomotieven, voortaan als serie 103.1 aangeduid, diende de basisbouw van het rijtuiggedeelte met brugframe, locomotiefbehuizing in vijf segmenten en drieassig draaistel voor het prototype. Ook de zelfde kopvorm van de voorspanlocomotief kon worden overgenomen. Het meest opvallend aan de buitenkant was de verdubbeling van de luchtinlaatopeningen door een tweede, vijfdelige rij ventilatorroosters in de onderste helft van de zijwanden, nodig voor een grotere toevoer van koellucht wegens de hogere prestatie van de locomotief. Met een op hoog vermogen (continu motorvermogen in tractie 6.250 kVA) afgestemde hoofdtransformator en lichtgewicht motoren met extreem opgevoerd vermogen van het type WBM 368/17f, met een continu motorvermogen van 1.240 kW, werd maar liefst 25,3% meer vermogen gegenereerd dan met het prototype – een totaal vermogen van 7.440 kW of 10.116 pk. De laatste dertig exemplaren (103 216-245) kregen een 700 mm langer frame met een grotere machinistencabines, om te voldoen aan de door het locpersoneel dringend gevraagde vergroting van de nauwe bestuurderscabines. Na de levering in de jaren 1970 tot 1974 namen de 103.1 meteen de nieuwe IC-treinen over en natuurlijk ook de prestigieuze TEE, die nu deels zelfs in het nieuwe IC-netwerk werden geïntegreerd. Aanvankelijk, tot de 103 215, werden de standaard machines voorzien van twee schaarstroomafnemers type DBS 54a en Wanisch-kantelaar WB 15 en schaardempers. Maar dit voor een snelheid van 200 km/h geconstrueerde speciale type kon zich op den duur niet echt bewijzen en veroorzaakt schade aan de bovenleidingen, zowel in het net van de DB als van de ÖBB. De vermoedelijke oorzaak was de aandrukkracht van meer dan de toegestane 120 kN. De tussenoplossing was in eerste instantie een slechts gedeeltelijke vervanging met de voor maximaal 160 km/h geschikte stroomafnemers van het normale type DBS 54 met standaard kantelaar. De laatste 30 machines (103 216-245) konden echter al af fabriek met de tussentijds in serie produceerbare stroomafnemers met enkele arm SBS 65 worden uitgerust. Nu zouden de 103 101-215 eveneens van deze stroomafnemers met enkele arm worden voorzien, maar de fabrikanten konden dergelijke aantallen niet op korte termijn leveren. Daarom nam de DB een onconventioneel besluit en liet het bedrijf de "oude" DBS 54 en de nog aanwezige DBS 54a van de eerste serielocomotieven vanaf 1975/76 vervangen door de stroomafnemer met enkele arm SBS 65 van de op dat moment geleverde, slechts 150 km/h snelle serie 111. Enkele 103's kregen de doorontwikkelde SBS 67, waarvan de nieuwe constructie zich alleen door een grotere afstand tussen de sleeprails (400 in plaats van 350 mm) van de SBS 65 onderscheidde.

  • Digitale functies

    Control Unit Mobile Station Mobile Station 2 Central Station 1/2 Central Station 3/2*
    Mobile Station 2**
    Frontsein
    Cabineverlichting
    Rijgeluid eloc
    Telex-Koppeling voor
    Telex-koppeling achter
    Locfluit
    Pantograaf 1
    Pantograaf 2
    Directe regeling
    Piepen van remmen uit
    Rangeerfluit
    Frontsein voor uit
    Frontsein achter uit
    Compressor
    Stationsmededeling
    Stationsmededeling
    Stationsmededeling
    Perslucht afblazen
    Ventilator
    Stationsmededeling
    Treinmededeling
    Conducteur
    Treinmededeling
    Gesprek
    Gesprek
    Conducteursfluit
    Waarschuwingssein
    Speciale functie
    Hoofdschakelaar
    Sluiten van deuren
    Special sound function
    Omgevingsgeluid

    * Nieuwe functies van het Central Station 2 (onderdeelnr. 60213, 60214 of 60215) met de software-update 4.2

    **Neue Möglichkeiten und Ausstattungsmerkmale der Mobile Station 2 (Art.-Nr. 60657/66955) mit dem Software Update 3.55

Geluids-/Decoderproject

Waarschuwing

Let op: Niet voor kinderen onder de 15 jaar