Spoorwegwagen ROBEL 54.22

Rond de millenniumovergang had de Deutsche Bahn andere spoorwegwagens nodig, maar wegens de gestegen werkeisen en gewijzigde inzetvereisten moest het een gewijzigd voertuig zijn. Bij de tot dan toe aangekochte exemplaren werden de lastversnellingsbakken bij zwaardere inzet meestal overbelast. Het snel bereiken van een topsnelheid van 100 km/u en meer vermogen waren noodzakelijk. Deze vereisten konden door de Robel-spoorwegwagen "BAMOWAG 54.22" met hydrodynamische aandrijving en een 440 kW sterke, watergekoelde KHD-dieselmotor van het type BF 8 M 1015 C al zeer goed worden vervuld. Er was een tractie- en werkvoertuig ontstaan met grotere trekkracht en ook voor het overgaveverkeer best geschikt, die de DB in de jaren 1999 tot 2006 dan aankocht. Een hoogwaardige aandrijflijn en een moderne, technisch doordachte voertuigbesturing maakten hoge treinbelasting mogelijk. De aanzetkracht bedraagt 90 kN en het aangegeven maximale aanhanggewicht is 2.000 ton. Daarnaast worden de klassieke vereiste taken zoals laden, vervoeren, hijsen en lossen probleemloos vervuld. De BAMOWAG 54.22 onderscheidt zich door een ruime, geklimatiseerde machinistencabine en een groot laadvlak met lage vloer. Daar bevindt zich de hydraulische PALFINGER-laadkraan van het type PK 19000 met 10 ton hefvermogen en 5 ton laadvermogen, die ook als graafmachine kan worden gebruikt. Zowel het voertuig als de kraan kunnen op afstand worden bediend en gebruik van meerdere eenheden in tandem is mogelijk. Alle voertuigen hebben een indirecte rem en een veerrem. In 2011/12 werden 11 Bamowag 54.22 omgebouwd naar lichte sneeuwruimvoertuigen met een opvanginrichting voor de aanbouwonderdelen sneeuwborstels en sneeuwblazers. Ook de Oostenrijkse Bundesbahnen (ÖBB) kochten gelijkaardige voertuigen als X630 en de Zwitserse BLS Lötschbergbahn AG als Tm 235.