Diesellocomotief.

Serie 217 met dubbele tractie Al tijdens de bouw van de V 160-serie werd voor het eerst overwogen om, in het kader van de zich aftekenende structuurverandering, de stoomverwarming te vervangen door elektrische treinverwarming. Krupp leverde in 1965 de V 162 001. Deze had, naast de uit de V 160 bekende 1.900 pk motor, nog een 500 pk MAN-dieselmotor voor verwarming, die via een tandwielaandrijving een BBC-dynamo aandreef. Het vermogen van de verwarmingsdiesel kon echter bij gebruik in de zomer of in het goederenvervoer worden ingeschakeld voor extra tractievermogen. Kort daarop volgde in februari 1966 de V 162 002 met een AEG-dynamo en ten slotte in oktober 1966 de V 162 003. Deze was voorzien van een Siemens-dynamo, die echter met een flensverbinding direct op de verwarmingsdiesel was aangebracht. Alle drie de versies van de V 162 (vanaf 1968: 217) verschilden uiterlijk alleen van de V 160 door het 400 mm langere frame en door de veranderde volgorde van ruiten en ventilatieroosters. In 1968/69 volgden op deze prototypes twaalf eveneens door Krupp gebouwde seriemachines, de 217 011-022. Deze kregen, net zoals de V 162 003, een met een flensverbinding direct op de verwarmingsdieselmotor bevestigde dynamo en bovendien nieuwe hydraulische aandrijvingen, om snelheden van 130 km/u (na een aanpassing van de remmen later 140 km/u) te bereiken. Vanaf 1974 dienden de 217 001 en 002 vaak als remlocomotieven bij test- en meetritten in het kader van het testen van nieuwe krachtvoertuigen. Tot hun buitenbedrijfstelling in de herfst van 2010 (217 001) resp. herfst van 2011 (217 002) veranderde dat niet. Indien nodig waren ze nog steeds beschikbaar voor test- en meetritten van de FTZ Minden und München. Alle 217's werden vanaf het eind van de jaren tachtig doorgaans alleen nog voor goederenverkeer gebruikt. In 2000 verhuisden ze van Regensburg naar Mühldorf, waar ze, voor zware goederentreinen in de 'chemiedriehoek' van Zuidoost-Beieren, mochten laten zien wat ze konden. Eind 2011 werden de laatste 217's van de DB buiten bedrijf gesteld. De 217 002 werd in de herfst van 2012 aan de BTE verkocht, de 217 012, 015, 017, 020 en 021 aan de Pfalzbahn en de 217 019 aan de ESG. De laatste maakt zich sinds augustus 2014 en voorzien van nieuwe blauwe lak vooral in Zuid-Duitsland nuttig binnen de bouwplaatslogistiek.